Il tunnel si trasforma in un impianto ferroviario: Aggiornamento della progettazione comporta maggiore sicurezza e nuovi tempi e costi per l’infrastruttura
Lo sviluppo funzionale del cunicolo esplorativo in galleria di servizio getta le basi per una manutenzione ottimizzata e maggiore affidabilità durante il servizio ferroviario
A seguito di lavori di progettazione per l’attrezzaggio ferroviario, BBT SE, il 20 ottobre 2026 ha aggiornato i tempi e costi per il progetto della Galleria di base del Brennero. Le nuove previsioni indicano una messa in esercizio per il 2034 e un costo a vita intera di 11,7 mld euro per il progetto.
Esercizio ottimizzato e meno interruzioni della circolazione ferroviaria
Il punto di partenza per la riprogettazione dell’attrezzaggio ferroviario era il progetto definitivo del 2008. Da allora il quadro tecnico e normativo è profondamente cambiato: nuove tecnologie e normative di sicurezza sono ormai vincolanti.
Nell’aggiornamento della progettazione sono state introdotte innovazioni tecniche e grazie alle esperienze derivate dall’esercizio del tunnel di base del Gottardo, ci sono stati numerosi miglioramenti che hanno evidenziato una grande opportunità per il futuro esercizio della Galleria di base del Brennero: la terza galleria, il cosiddetto cunicolo esplorativo.
Il cunicolo esplorativo si trasforma in galleria di servizio – molti vantaggi per il futuro servizio ferroviario
La riprogettazione permette di trasformare il cunicolo esplorativo in galleria di servizio, con l’obiettivo di aumentare le capacità dell’infrastruttura.
In concreto, questo significa che la maggior parte degli impianti ferroviari verrà spostata dalle gallerie di linea all’interno del tunnel di servizio comportando una serie di vantaggi per la futura circolazione dei treni.
Tale trasferimento ridurrà significativamente i fattori di rischio per gli impianti (p.es. polveri), permettendo così una migliore ed efficiente manutenzione ed un aumento della disponibilità dell’infrastruttura. Infatti, per eseguire i lavori di manutenzione preventiva agli impianti ubicati nella galleria di servizio non dovrà essere interrotta la circolazione dei treni. Gran parte dei lavori di manutenzione potrà svolgersi con l’uso di mezzi su gomma attraverso la medesima galleria di servizio.
Circolazione dei primi treni prevista per il 2034
Nel 2033, secondo le previsioni, saranno completati i lavori e nel 2034 con i collaudi, il pre esercizio e le autorizzazioni di legge, le opere accessorie e non funzionali sarà raggiunto l’obiettivo della messa in servizio di BBT e di un sistema operativo conforme alle norme UE e perfettamente coordinato tra Italia e Austria.
Nuovo costo a vita intera: 11,7 miliardi di euro
Le nuove previsioni per la data di messa in esercizio comportano anche un aggiornamento del costo a vita intera dell’opera. I nuovi costi complessivi ammontano a 11,73 mld. euro.
Di seguito vengono riportati i principali motivi per l’aggiornamento dei costi:
• Maggiori costi per l’adeguamento delle opere civili necessari per trasformare il cunicolo esplorativo in galleria di servizio e per la proroga dei tempi
• Maggiori costi derivati dall’attrezzaggio ferroviario per attività derivate dalle nuove normative di sicurezza
• Maggiori costi dovuti all’inflazione
Il Brennero rappresenta un progetto ferroviario transfrontaliero tra Austria e Italia, quale snodo centrale di uno dei principali assi di trasporto europei. L’opera è destinata a creare i presupposti per un collegamento ferroviario efficiente, moderno e sostenibile attraverso le Alpi.
