IL LOTTO COSTRUTTIVO IN NUMERI
Chilometri totali di galleria da scavare
Rispettive lunghezze delle frese Wilma e Olga, backup incluso
Frese meccaniche di questo lotto di costruzione: WILMA e OLGA
Tratta da scavare con TBM in questo lotto 15,2 km
RTI esecutore: ATI BBT - Lotto di costruzione H53 Pfons-Brennero: Porr Bau GmbH, Marti GmbH Austria e Marti Tunnel AG Svizzera
Importo dell’affidamento: 959 Mio €
LAVORI ATTUALI
• Scavo in tradizionale galleria principale ovest direzione sud
• Scavo in tradizionale galleria principale est direzione sud
• Scavo galleria principale est direzione nord con TBM Olga
• Scavo galleria principale ovest direzione nord con TBM Wilma
AVANZAMENTO DEI LAVORI
-
Avanzamento: 10.756,07 m
-
Lunghezza: 15.128 m
-
Sezione trasversale: 85 m²
-
Avanzamento 8.345,92 m -
Lunghezza 9.404,00 m
-
Sezione trasversale 80 m²
-
Avanzamento 1.538,35 m -
Lunghezza 2.100,00 m
-
Sezione trasversale 30 m²
-
Avanzamento 1.615,21 m
-
Lunghezza 1.615,21 m
-
Sezione trasversale 60 m²
Il lotto di costruzione comprende i seguenti lavori di scavo:
- circa 15,2 km di galleria di linea in direzione nord con TBM
- circa 10,0 km di galleria di linea in direzione sud con NATM
- circa 1,6 km di cunicolo esplorativo in direzione sud
- circa 2,6 km di cunicoli trasversali (37 cunicoli)
Il lotto di costruzione comprende i seguenti lavori di rivestimento definitivo:
- circa 15,6 km di cunicolo esplorativo
- circa 15,5 km di galleria di linea est
- circa 15,5 km di galleria di linea ovest
- circa 3,1 km di cunicoli trasversali (45 cunicoli)
- circa 5,1 km di opere accessorie (galleria di accesso di Wolf, cunicolo di smarino, ecc.)
METODI DI SCAVO
In questo lotto di costruzione vengono impiegati entrambi i metodi di scavo: le gallerie di linea est e ovest in direzione nord (Innsbruck) vengono scavate con metodo meccanizzato, quindi mediante l’uso di frese meccaniche (TBM), mentre le due gallerie di linea verso sud e il cunicolo esplorativo in direzione sud, nonché i cunicoli trasversali di collegamento, vengono realizzati con metodo in tradizionale tramite brillamenti.
SCAVO MECCANIZZATO: In data 18/09/2024, dopo essere state ordinate, fornite e montate, le due frese meccaniche (TBM) di questo lotto di costruzione hanno iniziato a scavare rispettivamente un tratto di circa 7,6 chilometri: “Wilma” nella galleria di linea ovest e “Olga” nella galleria di linea est. Insieme, le TBM Wilma e Olga scavano un totale di circa 15,2 chilometri di gallerie in direzione di Innsbruck.
SCAVO IN TRADIZIONALE: A marzo 2024 sono iniziati i lavori di scavo in tradizionale in direzione sud fino al confine di Stato al Brennero. I minatori dovranno realizzare un tratto di circa 5 km per ogni galleria di linea, quindi 10 km in totale. Anche il tratto lungo 1,6 chilometri del cunicolo esplorativo è stato scavato con metodo in tradizionale fino al confine di Stato al Brennero. Analogamente, anche i 37 cunicoli trasversali di collegamento con una lunghezza complessiva di ca. 2,6 km saranno realizzati con metodo di scavo in tradizionale.
PARTICOLARITÀ DEL LOTTO COSTRUTTIVO
Posto di comunicazione per deviare il traffico ferroviario in caso di lavori di manutenzione
Il posto di comunicazione si compone di due gallerie di interconnessione, con un totale di quattro scambi. Una galleria di interconnessione misura 584 m di lunghezza da un ago dello scambio all’altro, il raggio di curvatura ammonta a 1.200 m e la pendenza è pari al 6,7‰, come nelle gallerie principali. La velocità massima ammessa per i treni che percorrono il ramo di collegamento del posto di comunicazione è di 100 km/h.
Nella zona degli scambi si è dovuta allargare la galleria principale per far sì che i binari raggiungessero una distanza tra loro tale da permettere di scavare due gallerie singole. Le opere di allargamento con una lunghezza di 183,85 m sono state allargate in modo graduale. La sezione trasversale più larga nello scavo ammonta a 22,7 m e raggiunge un’altezza di 14,70 m. Al centro delle gallerie di interconnessione del posto di comunicazione si trovano, rispettivamente, i due portoni della galleria.
Durante l’esercizio regolare la ventilazione delle gallerie principali viene garantita tramite un “effetto pistone”, generato dai treni in transito; non si effettua pertanto una ventilazione attiva. Durante l’esercizio regolare, le gallerie di interconnessione causerebbero un cortocircuito d’aria.
Per questo motivo, è necessario chiudere tali gallerie mediante appositi portoni. Anche in caso di emergenza i portoni della galleria all’interno del posto di comunicazione restano chiusi, così da evitare un cortocircuito della ventilazione d’emergenza. Soltanto in caso di una chiusura parziale del BBT per lavori di manutenzione e riparazione, le porte del tunnel ferroviario vengono aperte per consentire al treno di passare nell’altra galleria principale.
Il posto di comunicazione è stato scavato nell’ambito dei lavori del lotto di costruzione H52, mentre nel lotto H53 si posa il rivestimento definitivo.