IL LOTTO COSTRUTTIVO IN NUMERI

CHILOMETRI

25.5

di gallerie vengono scavati in questo lotto di costruzione.

CHILOMETRI

In tutto vengono realizzati ca. 22,5 km di gallerie di linea

CUNICOLI TRASVERSALI

Gallerie di interconnessione da realizzare tra le due gallerie principali

TBM

Frese meccaniche di questo lotto di costruzione: Ida e Lilia

RTI esecutore: Raggruppamento temporaneo “ARGE H41 Sillschlucht-Pfons”, composto dalle imprese Implenia Austria GmbH, Implenia Svizzera AG, Webuild S.p.A, csc costruzioni sa
Importo dell’affidamento: 651 milioni di euro

LAVORI ATTUALI

25,5 km

25,6 km

• Posa in opera del rivestimento definitivo nel cunicolo esplorativo e nelle canne principali, come anche nella fermata di emergenza di Innsbruck
• Ultimazione del deposito Ahrental
• Scavo dei by-pass situati tra le gallerie principali con scavo in tradizionale nonché delle nicchie per l’attrezzaggio ferroviario nel cunicolo esplorativo
• Lavori propedeutici per il rivestimento definitivo della galleria di accesso di Ahrental e del pozzo di Patsch
• Consegna dell’attacco ausiliario della zona di faglia denominata „IRIS” al lotto di costruzione confinante H53. Quest’ultimo verrà utilizzato come camerone di smontaggio per le ultime due TBM del BBT.

AVANZAMENTO DEI LAVORI

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 Avanzamento 16.505,50 m
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 Lunghezza 16.505,50  m
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 Sezione trasversale 85 m²
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 Avanzamento 258 m
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 Lunghezza 258 m
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 Sezione trasversale 82-210 m²
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 Avanzamento 5.746  m
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 Lunghezza 5.746 m
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 Sezione trasversale 70 m²
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 Avanzamento 2.339,49  m
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 Lunghezza 2.344,95  m
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 Sezione trasversale 30-70 m²
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 Avanzamento 702 m
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 Lunghezza 702 m
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 Sezione trasversale 15-100 m²
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LAVORI CONCLUSI

Allestimento di impianti di nastri trasportatori che, in sotterraneo, raggiungono in superficie il deposito di Ahrental e, dal cunicolo esplorativo, il deposito della valle Padastertal.
Scavo con esplosivo della fermata di emergenza, dei cameroni di montaggio est e ovest per entrambe le frese di scavo, così come delle gallerie di linea est e ovest verso nord (Innsbruck).
Lavori di consolidamento nel cunicolo esplorativo
Allestimento di paratie nelle gallerie d’interconnessione est e ovest di Innsbruck, così come di un fondo carrabile nei corridoi laterali (“corridoio di sicurezza“).
Posa in opera del sistema di spurgo a lunga distanza nelle gallerie di interconnessione est e ovest di Innsbruck.
Allestimento di uno stabilimento per la produzione di conci prefabbricati in loco, nell’area di cantiere di Ahrental
Realizzazione di un ponte sopra l’autostrada A13 del Brennero
Scavo meccanizzato delle gallerie di linea ovest (TBM Lilia) ed est (TBM Ida) in direzione sud

METODI DI SCAVO

In questo lotto di costruzione vengono impiegati entrambi i metodi di scavo: le gallerie di linea est e ovest verso nord (Innsbruck) sono state scavate in tradizionale, con l’impiego di esplosivo, mentre entrambe le gallerie di linea verso sud tramite scavo meccanizzato, impiegando frese di scavo (TBM).

Lo scavo meccanizzato è stato avviato nell’anno 2023. Il 2 maggio, la fresa di scavo Lilia ha iniziato il suo lungo viaggio di 8.108 m per realizzare la galleria di linea est. Il 27 giugno è stata avviata la fresa di scavo Ida, per scavare la galleria di linea ovest. Nella seconda metà del 2025, entrambe le frese di scavo sono giunte a destinazione.

PARTICOLARITÀ DEL LOTTO

NUOVO PONTE SOPRA L’AUTOSTRADA A13 del Brennero

Lo spazio disponibile sull’area del cantiere H41 è scarso. Per sfruttare al meglio lo spazio a disposizione e ottenere ulteriore spazio per il conferimento del materiale di scavo della galleria, il sottopassaggio esistente per accedere alla A13 verso Innsbruck è stato ricoperto, e al suo posto è stato realizzato un ponte in cemento armato precompresso sopra l’autostrada.

I tempi disponibili per la realizzazione sono stati disposti dal gestore dell’autostrada, e sono stati fortemente limitati durante le ferie e le festività per i volumi di traffico sopra la media. In questi periodi, infatti, non erano ammessi impedimenti alla normale circolazione.

Per i lavori di costruzione, nel 2023 sopra l’autostrada del Brennero è stata allestita un’impalcatura di montaggio su entrambi i sensi di marcia, e il montaggio è avvenuto nell’arco di 10 giorni durante le chiusure totali notturne.

In questo modo è stato possibile garantire la normale circolazione del traffico durante i lavori di cassaforma e di getto del calcestruzzo.

Nel tempo di costruzione disponibile di soli due mesi, è stata realizzata la cassaforma e gettato il calcestruzzo per la struttura portante del ponte, ed è stata smontata l'impalcatura di montaggio.

Dal mese di ottobre 2023, il ponte è transitabile e in esercizio.

BRENNER BASISTUNNEL

UN PROGETTO CHE UNISCE

GALLERIA DI BASE DEL BRENNERO

UN PROGETTO CHE UNISCE