La Galleria di Base del Brennero è una galleria ferroviaria in piano che collegherà Fortezza (Italia) a Innsbruck (Austria), che da sola raggiunge una lunghezza di 55 km. In prossimità di Innsbruck, la galleria si interconnetterà con la circonvallazione ferroviaria esistente ed assumerà, di conseguenza, un’estensione totale di 64 km, divenendo così il collegamento sotterraneo più lungo al mondo.

Gallerie, canne e cunicoli
Galleria di base
Cunicolo esplorativo
Logistica e drenaggio
Sicurezza
Lunghezza
Geologia
Gallerie, canne e cunicoli
Gallerie, canne e cunicoli

La BBT è un sistema complesso di gallerie. Oltre alle due canne principali e al cunicolo esplorativo, il sistema comprende cunicoli di collegamento e trasversali, fermate di emergenza e quattro gallerie di accesso laterali, le cosiddette finestre.

Galleria di base
Galleria di base

Si parla di una galleria di base quando si è in presenza di una galleria dalla pendenza minima (detta anche ferrovia di pianura) che attraversa una o più formazioni montuose ben al di sotto delle vette.

Cunicolo esplorativo
Cunicolo esplorativo

Il cunicolo esplorativo è importante per raccogliere anticipatamente dati ed informazioni relativi alla roccia che verrà attraversata durante lo scavo delle gallerie principali, al fine di ottimizzare la progettazione e quindi i costi di realizzazione dell’opera principale.

Logistica e drenaggio
Logistica e drenaggio

Attraverso il cunicolo esplorativo si asporta il materiale di scavo proveniente dalle canne principali. In questo modo i lavori possono procedere senza subire alcuna interferenza. Inoltre, il cunicolo esplorativo svolge anche la funzione di drenaggio delle acque ipogee che si accumulano nel sistema di gallerie.

Sicurezza
Sicurezza

Le due gallerie principali sono collegate mediante cunicoli trasversali ogni 333 m. Questi cunicoli sono aree sicure, attraverso le quali è possibile raggiungere l’altra canna in caso di evento. Da lì, un treno di soccorso porterà i passeggeri in una delle tre fermate di emergenza, previste all’interno del tunnel, dalle quali si potrà raggiungere facilmente l’esterno.

Lunghezza
Lunghezza

Fortezza si trova a 64 km dall’imbocco di Tulfes, che a sua volta è situato in prossimità della circonvallazione ferroviaria di Innsbruck (esistente dal 1994). Il mero collegamento da Fortezza a Innsbruck invece sarà lungo 55 km.

Geologia
Geologia

Le informazioni geologiche si basano su studi preliminari che sono in corso da decenni. Finora sono stati effettuati 200 sondaggi di prospezione in cui sono stati prelevati oltre 35.000 m di roccia dalla montagna per analizzare l'ammasso roccioso lungo il tracciato previsto per la galleria.

La futura Galleria di Base del Brennero si svilupperà ad una quota di 794 m s.l.m. sotto il valico del Brennero, che con un’altitudine di 1.371 m è il valico più basso dell’arco alpino. L’opera che stiamo realizzando è una galleria destinata esclusivamente al trasporto ferroviario. La configurazione del tunnel prevede due gallerie principali a singolo binario collegate tra loro ogni 333 m tramite cunicoli trasversali di collegamento.

La galleria ha una lunghezza di 55 km e, in prossimità di Innsbruck, sarà collegata in sotterraneo all’esistente circonvallazione, raggiungendo quindi complessivamente una lunghezza di 64 km.

Tra le due gallerie principali, ad una quota di circa 12 metri più bassa è prevista, preliminarmente alla realizzazione delle due gallerie ferroviarie, la costruzione di un cunicolo esplorativo, la cui funzione principale è quella di caratterizzare in modo ottimale l’ammasso roccioso al fine di procedere alle fasi successive di progettazione e realizzazione dell’Opera in maniera aderente alle reali condizioni geologiche, riducendo drasticamente l’area di rischio di costruzione sia in termini di tempo che di costi. La posizione prescelta ne consente inoltre lo svolgimento di importanti funzioni logistiche durante la costruzione delle gallerie principali, per il trasporto dei materiali di scavo e per l’approvvigionamento dei materiali di costruzione e, in fase di esercizio, per il drenaggio delle acque intercettate dall’Opera.

Dati principali
Corridoio TEN: SCAN - MED (Scandinavia - Mediterraneo) 
Lunghezza nuova linea del Brennero Verona–Monaco425 km
Lunghezza galleria di base portale Fortezza–portale Tulfes64 km
Lunghezza galleria di base portale Fortezza–portale Innsbruck55 km
Diametro interno delle gallerie principali8,1 m
Diametro interno del cunicolo esplorativomin. 5 m
Pendenza longitudinale4,0 ‰ – 6,7 ‰
Velocità di progetto per il traffico merci120 km/h
Velocità di progetto per il traffico passeggerimax. 250 km/h
Alimentazione trazione elettrica25 kV 50 Hz
Sistema di comando e controlloETCS Level 2
Quota piano ferro al portale di Innsbruck608,8 m
Quota piano ferro del culmine794 m
Quota piano ferro al portale di Fortezza747,2 m
Costi preventivati comprensivi degli oneri connessi ai rischi identificabili (base di prezzo 01/01/2017)7.765 Mio. €
Costi preventivati comprensivi degli ulteriori oneri connessi ai rischi non quantificabili (base di prezzo 01/01/2017)8.282 Mio. €
Costo complessivo del progetto comprensivo di valorizzazione (in via di approvazione CIPE)8.384 Mio. €
Fasi di progettazione e costruzione:
Fase I: progetto preliminare e prospezione
Fase II: progetto definitivo e valutazione dell'impatto ambientale
Fase IIa: tratti del cunicolo esplorativo
Fase III: gallerie principali 
1999–2003
2003–2010
2007–2013
2011–2026
4 gallerie di accesso
Le gallerie laterali di accesso ad Ampass, Ahrental, Wolf bei Steinach a.B. e a Mules collegano la Galleria di Base del Brennero con il mondo esterno.
333 metri
Le due canne principali sono collegate da cunicoli trasversali dislocati a intervalli di 333 metri.
3 fermate di emergenza
In caso di eventi inaspettati, i treni possono arrestarsi presso le fermate d emergenza sotterranee (Innsbruck, St. Jodok, Trens).
35.000 metri
Per la progettazione della galleria sono stati eseguiti 35.000 m di sondaggi. Da questi è possibile ottenere delle informazioni fondamentali sulle condizioni geologiche dell’ammasso roccioso.
25 kV 50 Hz
La trazione ferroviaria sarà a 25 kV 50 Hz. Si installerà il sistema di segnalamento europeo ERMTS II.