Kurz zur Erinnerung: Der Tunnel Silltal ist ein Vortunnel zum eigentlichen Brenner Basistunnel und Teil der Zulaufstrecke, die den Hauptbahnhof Innsbruck mit dem Nordportal (Portal Viller Berg) verbindet.
Der Tunnel ist in seiner gesamten Länge als wasserundurchlässiges Bauwerk („Weiße Wanne“) ausgeführt, welches aufgrund der geforderten hohen Nutzungsdauer zusätzlich mit bituminösen Abdichtungen für Wände und Decken ausgestattet ist.
Der Tunnel wurde in offener Bauweise erstellt. Dazu musste zunächst der anstehende Hang in der Sillschlucht abgetragen und aufgrund der schwierigen Geologie mit fünf Ankerbalken und 133 Vorspannankern gesichert werden. Parallel dazu erfolgten die Aushubarbeiten, bei denen ca. 67.000 m³ Material anfielen. Das Material wird später größtenteils für die Wiederverfüllung zur Wiederherstellung der ursprünglichen Geländekontur verwendet. Diese Arbeiten haben im November 2023 begonnen und werden voraussichtlich im September 2024 abgeschlossen sein.
Für die Betonierarbeiten des Tunnels wurden ca. 13.720 m³ Beton (inkl. Bohrpfähle, exkl. Anker) verbaut. Die dafür erforderliche Bewehrungsmenge beträgt ca. 2.000 t.
Fakten zum Tunnel Silltal:
- Angrenzende Bauwerke: Eisenbahnüberführungen über die Sill im Süden, Stützwand entlang der Sill im Norden
- Im Norden als einröhriger, im weiteren Verlauf in Richtung Süden als zweiröhriger Tunnel ausgeführt
- Länge ca. 133 m (Westgleis), Höhe (Gleis bis Decke) 6,8 m
- Aushubmenge Erdreich: 67.000 m³
- Menge verbauter Beton: 13.720 m³
