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zu verlagern. Nachts kommt auf der Hochleistungs-
strecke, aufgrundderGeschwindigkeitenbismaximal
120 km/h, das klassische Zugsicherungssystem PZB
(Punktuelle Zugbeeinflussung) zum Einsatz. Dadurch
können inderNacht auchdieZügevonprivatenEisen-
bahnunternehmendieunterirdischeTrassebefahren.
Diese Vorgangsweise wurde gemeinsam für einen
Übergangszeitraum bis 30. Juni 2015 vereinbart. Auf-
grundderbeimRundenTischvereinbartengemeinsamen
Bemühungen zur weiteren Umrüstung vonTriebfahr-
zeugen soll es auch darüber hinaus ruhigeNächte im
Tiroler Unterland geben. Die Neubaustrecke im Un-
terinntalwirdnachAbschlussdieser verlängertenPhase
der Inbetriebnahme, ausschließlichmit demmodernsten
europäischen Zugsicherungssystem ETCS Level 2 be-
trieben. Landeshauptmann-Stellvertreterin Ingrid Felipe
unterstrich zusammenfassend, „dassdieAnstrengungen
nicht nur die Ohren der lärmgeplagten Anrainer ent-
lasten, sondern ebenso einen wesentlichen Beitrag
zur Steigerung derWettbewerbsfähigkeit der Schiene
alsumweltschonendesVerkehrsmittel imeuropäischen
Güterverkehr leisten,umdenambitioniertenKlimaschutz-
zielenderEuropäischenUnionentsprechenzukönnen.“
EuropäischeDimensionderEisenbahnkorridore
In der konstruktivenAtmosphäre des RundenTisches
wurde von denTeilnehmern einstimmig betont, dass
die Zusammenarbeit im Schienenverkehr, analog zu
jener im Straßenverkehr, deutlich einfacher werden
soll. Etwa im Bereich der Fahrzeugzulassungen sollte
es losgelöst von Einzelstaateninteressen europäische
Lösungsansätzegeben. Sosindderzeit bei einemGüter-
transport von Hamburg nachVerona im Bahnbereich
gleichdreiZulassungsbehördennotwendig, imStraßen-
verkehr hingegennur eine.
DerGütertransport auf der Schienemuss künftignoch
einfacher werden, um imWettbewerb zur Straße be-
stehen zu können. Hier haben sich alleTeilnehmer auf
gemeinsameAnstrengungen zurVerbesserungderRah-
menbedingungen verständigt, um Regionen wie das
TirolerUnterlandweitervonVerkehrslärm zuentlasten.
simodi velocitàdi 120km/h, sulla lineadi altacapacità
entra in funzione il sistemaPZB,uncontrolloautomatico
di velocitàa intermittenza. Graziea tale sistema, anche
treni di gestori privati possonoviaggiaredi notte sulla
nuova linea sotterranea.
Di comune accordo è stato deciso che tale procedi-
mento rimanga in vigore per un periodo transitorio
finoal 30giugno2015.Aseguitodell’impegnocomune
di continuare con la conversione dellemotrici, si pre-
vedono notti più tranquille inTirolo.Terminata la fase
di esercizioprolungata, lanuova lineadellaBassaValle
dell’Inn saràgestita esclusivamente con il piùmoderno
dei sistema di sicurezza per treni, l’ETCS Livello 2. In
chiusura, la vicepresidente Ingrid Felipe, ha affermato
che tutti gli sforzi intrapresi, non solo giovano ai con-
finanti, le cui orecchie vengonomesse a dura prova.
Contestualmente forniscono anche un contributo si-
gnificativo per la concorrenzialità della ferrovie e quindi
di un mezzo di trasporto ecosostenibile nel traffico
merci europeo, cosa che fa fronte anche agli obiettivi
europei a salvaguardiadel clima.
DimensioneEuropeadei corridoi ferroviari
Nell’atmosfera produttiva dellaTavola Rotonda, i par-
tecipanti hanno concordato che la collaborazione
nell’ambito ferroviario dovrà essere semplificato in
modosignificativo, analogamenteaquantoèsuccesso
per il traffico su strada. Come ad esempio le proce-
dure di immatricolazione: dovranno essere elaborate
soluzioni di carattere europeo, staccando il contesto
dall’interesse di uno stato singolo. Ad esempio, oggi
un trasporto merci ferroviario da Amburgo a Verona
deve essere autorizzato da ben 3 enti. Per lo stesso
tragitto su strada l’autoritàèuna sola.
In futuro, il trasporto su rotaiadovràessere semplifica-
to ulteriormente, al fine di far fronte alla concorrenza
con la strada. In tal senso, tutti i partecipanti hanno
concordato che le condizioni quadrodovranno essere
ottimizzate inmodo da sgravare una regione come la
BassaValledell’Inndal rumoredel traffico.
Good results of the
second Round Table
on the “Lower Inn
Valley route”
InNovember 2013, at
theurgingof theVice
President ofTyrol Ingrid
Felipe, aRoundTable
took place tofinda
solution for thenoise
pollution causedby
night train traffic in
the Lower InnValley.
According to theÖBB
anddue to themeasures
adopted, thenoise level
thisyearwassignificantly
below theprotection
threshold values.
During thenight – bet-
ween 10PM and 6AM –
over90%of freight trains
travel underground.
(pa)
I partecipanti della seconda
TavolaRotonda sullaBassa
Valledell’Innanalizzano le
misureadottate.
DieTeilnehmerbeim zweiten
RundenTisch zurUnterinn-
taltrasseanalysierendie
getroffenenMaßnahmen.
