Di recente, il Consiglio di Sorveglianza di BBT SE ha approvato il nuovo costo a vita intera della Galleria di Base del Brennero.
La stima dei costi del progetto si articola come segue:
- Il costo base aggiornato per la realizzazione dell'opera, comprensivo dell'attrezzaggio ferroviario, risulta pari a 8,54 miliardi di euro (base prezzi 01/01/2023);
- I costi previsti per i rischi ammontano a 1,092 miliardi di euro;
- 903 milioni di euro sono previsti per l'adeguamento monetario preventivo, ovvero l'inflazione futura presunta per i costi ancora da sostenere.
L'aggiornamento dei costi (dagli originari 9,6 miliardi secondo il metodo di calcolo austriaco e dagli 8,8 miliardi secondo il metodo di calcolo italiano) deriva principalmente dai forti incrementi dei prezzi dei materiali e dell´energia nel settore delle costruzioni registrati. La stima dei costi è stata calcolata sulla base di un'inflazione sviluppata congiuntamente (Austria-Italia) specificamente per il progetto BBT, pertanto esiste attualmente un'unica stima dei costi congiunta.
Finanziamento del progetto
A seguito dell'aggiornamento della previsione dei costi, si è provveduto ad avviare le procedure di richiesta dei finanziamenti nazionali: In Italia, sono stati espletati i passi preliminari necessari all'avvio della procedura istruttoria volta all'ottenimento di una nuova Delibera CIPESS* (Comitato Interministeriale per la Programmazione Economica e lo Sviluppo Sostenibile). In Austria, i costi aggiornati sono stati trasmessi a ÖBB, in modo che possano essere considerati in vista del prossimo accordo quadro (ÖBB Rahmenplan**).
Il finanziamento UE prosegue
Gli uffici della Unione Europea che erogano i finanziamenti comunitari sono costantemente coinvolti nel processo decisionale e realizzativo del progetto ed hanno recentemente confermato il pieno supporto strategico e finanziario da parte della Commissione Europea al progetto, fino al suo completamento.
Per far fronte agli impegni di spesa già assentiti, Italia e Austria beneficiano attualmente di un cofinanziamento da parte dell'Unione Europea in misura del 50% per le attività di progettazione e prospezione e in misura del 40% per le attività di realizzazione delle gallerie principali.L'UE ha infatti garantito fino ad oggi un cofinanziamento complessivo pari a ca. 1,6 miliardi di Euro.
BBT SE sta partecipando inoltre al bando per il cofinanziamento europeo nell'ambito del nuovo programma CEF 2021-2027, per ottenere il cofinanziamento dei costi che sosterrà a partire dal 01.07.2023. I risultati del bando sono attesi per l'estate 2023.
* CIPESS: Il comitato interministeriale per la programmazione economica e lo sviluppo sostenibile (Cipess) è un organo composto da diversi ministri che, se pur subordinato al consiglio dei ministri, ha compiti cruciali per quanto riguarda la politica economica italiana.
Tra i suoi compiti rientrano le funzioni di coordinamento in materia di programmazione e di politica economica nazionale oltre che di coordinamento con le politiche comunitarie. In termini pratici questo vuol dire che tutta una serie di investimenti, piani e documenti strategici devono essere approvati da quest'organo prima di essere attuati.
Si tratta ad esempio di:
• assegnare le risorse finanziarie ai progetti del programma delle infrastrutture strategiche;
• assegnare i finanziamenti per determinate opere pubbliche;
** Il piano quadro delle Ferrovie Federali Austriache (ÖBB) è lo strumento federale di pianificazione e finanziamento degli investimenti nella rete di ÖBB-Infrastruktur AG. La base giuridica è il § 42 della Legge federale sulle ferrovie.
Il piano quadro di ÖBB è una presentazione dei progetti pianificati e dei relativi importi di investimento, la cui realizzazione è prevista entro il rispettivo periodo di 6 anni. Inoltre, il piano quadro comprende anche le spese per la manutenzione della rete ferroviaria previste per questo periodo. Tutto ciò costituisce la base per le sovvenzioni del Ministero federale della Mobilità (BMK) a ÖBB-Infrastruktur AG, che vengono successivamente concordate contrattualmente (contratti di sovvenzione).
La legge federale sulle ferrovie prevede che il piano quadro venga integrato ogni anno di un anno e adeguato al nuovo periodo.