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Northern
Access Routes
to the Brenner:
More efficient rail
traffic for the
Bavarian economy
The Chamber of Com-
merce for Munich and
Upper Bavaria have
ordered a study on the
possible impacts for the
Bavarian economy if
the access route to the
Brenner BaseTunnel in
Upper Bavaria is not
expanded or not com-
pleted in due time.
The summary of the
study shows that the
Bavarian economy needs
an efficient access route
to the Brenner Brenner
BaseTunnel. For this
reason, the Chamber of
Commerce for Munich
and Upper Bavaria feel
that the northern access
route should be a top
priority, so as to avoid
any bottleneck between
Rosenheim and Kiefers-
felden once the Brenner
BaseTunnel is opened.
Aus Sicht der IHK München
sind folgende Aspekte essentiell:
• Der oberbayerische Abschnitt des Brenner-
Nordzulaufs muss im neuen Bundesverkehrs-
wegeplan der obersten Bedarfskategorie
zugeordnet werden,
• die Fertigstellung des Nordzulaufs muss
sich zeitlich an der Inbetriebnahme des
Brenner Basistunnels orientieren,
• die jetzige Zulaufstrecke muss Schritt für
Schritt leistungsfähiger werden: zum Beispiel
durch Verbesserungen bei der Signaltechnik,
Optimierung der Betriebsabläufe (kürzere
Blockabstände) o. ä.,
• bis dahin müssen auch weitere Maßnahmen
im Sinne einer Netzdiversifikation ergriffen
werden.
• Die Brenner-Zulaufstrecke im Abschnitt
München-Trudering-Rosenheim muss von
Güter- und Personenzügen entlastet werden
bzw. alternativ über die ABS 38 München-
Mühldorf geleitet werden.
• Der begonneneTrassenfindungsdialog
von DB Netz und ÖBB Infrastruktur führt
zu „realisierbaren“Trassenalternativen.
• Die Entmischung von Personen- und Güter-
verkehren würden zusätzliche Kapazitäten
erbringen.
•
Ziel:
Die optimaleTrassenführung mit
einem Minimum an Schallemissionen für
die Anwohner und vor allem betriebliche
Themen, wie zum Beispiel die internationale
Harmonisierung des Zugschlusssignals.
Dal punto di vista della CCI di Monaco,
sono essenziali i seguenti aspetti:
• Nel nuovo Piano Generale deiTrasporti, la
tratta di accesso nord situata in Alta Baviera
deve essere attribuita alla categoria più alta,
• dal punto di vista temporale, il completa-
mento della tratta di accesso nord dovrà
orientarsi alla data di messa in esercizio
della Galleria di Base del Brennero,
• bisogna rendere l’attuale tratta di accesso
gradualmente più performante: ad esempio
introducendo dei miglioramenti nell’ambito
del segnalamento, ottimizzando le procedure
operative di esercizio (distanze di blocco più
brevi) ecc.,
• entro tale data, è necessario adottare ulteriori
misure che mirano alla diversificazione di rete.
• Bisogna ridurre il numero di treni merci e
di persone sulla tratta di accesso al Brennero
nel tratto Monaco-Trudering-Rosenheim e/o,
in alternativa, deviare tale traffico sulla tratta
di potenziamento Monaco-Mühldorf.
• Il dialogo per l’individuazione del tracciato
instaurato tra DB Netz e ÖBB Infrastruktur
porta ad alternative di tracciato “realizzabili”.
• La segregazione del traffico di persone e di
merci porterebbe ad ulteriori capacità.
•
Obiettivo:
un tracciato ottimale con un
minimo di emissioni sonore per i residenti.
Previsione per
il trasporto merci
Prognose für
den Güterverkehr