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Aus bayerischer Sicht hat der alpenquerende Verkehr
eine besonders hohe Bedeutung, da seit Jahrzehnten
Österreich und Italien mit die wichtigsten Handelspartner
des Freistaates sind. Den Prognosen nach werden
sich allein die Transporte von Deutschland z. B. nach
Italien auf der Schiene um ca. 66 Prozent bis 2030 er-
höhen. Die EU hat den Brenner-Nordzulauf München-
Rosenheim-Kiefersfelden als Korridorprojekt in das
sogenannte Kernnetz aufgenommen. Die zeitnahe
Fertigstellung des Brenner Basistunnels in Verbindung
mit dem oberbayerischen Nordzulauf über die Schienen-
strecke München-Rosenheim-Kiefersfelden ist für die
bayerische Wirtschaft extrem wichtig, da es durchaus
ein großes Potenzial zur Verlagerung auf die Schiene
über den Brenner gibt. So wuchs der Schienengüter-
verkehr auf der Brenner-Achse in den letzten Jahren
besonders dynamisch. In den Jahren zwischen 2000 und
2011 hat das Aufkommen um 61 Prozent zugenommen.
Dabei stieg der Anteil der Schiene am Modal-Split hier
von 26 Prozent auf 33 Prozent. Deutschlandweit liegt
dieser Anteil nur bei 17 Prozent.
Auf dem vorrangigen Teilabschnitt von Rosenheim
nach Kiefersfelden fahren derzeit 180 Züge/Tag. Das
IHK-Gutachten kommt zu dem Schluss, dass die Strecke
noch gut 80 Züge/Tag aufnehmen könnte. Diese Stei-
gerung der Kapazität ließe sich mit relativ einfachen
Maßnahmen ermöglichen: z. B. durch Verbesserungen
bei der Signaltechnik, reduzierte Blockabstände oder
größere Güterzuglängen. Um die oberbayerische
Schienenstrecke zukunftsfähig zu machen, wären max.
zwei zusätzliche neue Gleise von München-Trudering
über Rosenheim nach Kiefersfelden notwendig.
Dal punto di vista della Baviera, il traffico transalpino è
particolarmente importante, poiché ormai da decenni
l’Austria e l’Italia sono, tra altri, i partner commerciali
più importanti dello Stato Libero della Baviera. Secondo
le previsioni, solo i trasporti su rotaia dalla Germania,
ad esempio verso l’Italia aumenteranno di ca. il 66 per-
cento entro il 2030. L’UE ha inserito la tratta di accesso
nord Monaco-Rosenheim-Kiefersfelden come proget-
to di corridoio nella cosiddetta rete “core”. Il completa-
mento tempestivo della Galleria di Base del Brennero,
in collegamento con la tratta di accesso nord situata
in Alta Baviera attraverso la tratta ferroviaria Monaco-
Rosenheim-Kiefersfelden è di estrema importanza per
l’eco-nomiabavarese; infatti c’èungrandepotenzialeper
lo spostamento su rotaia del traffico che attraversa il
Brennero. Infatti, il trasporto ferroviario merci sull’asse
del Brennero è aumentato in modo particolarmente di-
namico negli ultimi anni.Tra il 2000 e il 2011, tale aumento
era pari al 61 percento, con un aumento della quota
della rotaia al modal-split dal 26 percento al 33 percento.
In Germania tale quota, è solo al 17 percento.
Attualmente, sulla tratta prioritaria parziale da Rosenheim
a Kiefersfelden transitano 180 treni/giorno. Il parere
della CCI ha portato alla conclusione che la tratta po-
trebbe ancora sostenere ben 80 treni/giorno. Questo
aumento di capacità sarebbe possibile con misure ab-
bastanza semplici: ad esempio introducendo dei mi-
glioramenti nell’ambito del segnalamento, riducendo
le distanze di blocco o aumentando le lunghezze dei
treni merci. Per dare al tratto su rotaia inAlta Baviera un
assetto adatto alle esigenze del futuro, occorrerebbero
al massimo due nuovi binari aggiuntivi da Monaco-
Trudering, passando per Rosenheim, a Kiefersfelden.
Trasporto merci sull’asse
ferroviaria del Brennero
Güterverkehr auf der
Brennereisenbahnachse
Per la Baviera il
traffico transalpino
è di massima
importanza, perché
l’Austria e l’Italia
sono da sempre
i principali partner
commerciali di
questo Stato federale.
Aus bayerischer
Sicht hat der alpen-
querendeVerkehr
eine besonders
hohe Bedeutung,
da seit Jahrzehnten
Österreich und Italien
mit die wichtigsten
Handelspartner des
Freisstaates sind.