UNTEN DURCH STATT OBEN DRÜBER
Mit einer maximalen Steigung von 4–7 ‰ verläuft die Streckenführung durch den Brenner Basistunnel nahezu flach und kurvenlos unterhalb der Staatsgrenze. Somit erfüllt er die Standards einer modernen Hochgeschwindigkeitsstrecke für den Personen- und Güterverkehr. Gemeinsam mit den Zulaufstrecken von und bis München im Norden bzw. Verona im Süden wird er die Weichen für die Zukunft des europäischen Schienenverkehrs stellen. Der BBT bringt nicht nur Länder und Regionen einander näher, sondern schafft auch zahlreiche wirtschaftliche, soziale, umweltbezogene und verkehrstechnische Vorteile.
Die neue Streckenführung als Flachbahn bietet erhebliche wirtschaftliche Vorteile: Durch die deutliche Reduktion von Steigungen und Gefällen sinkt der Energieverbrauch spürbar, sodass Züge effizienter verkehren können. Gleichzeitig genügt künftig eine Lokomotive, wodurch sich die Betriebskosten weiter reduzieren. Darüber hinaus profitieren sowohl der Personen- als auch der Güterverkehr von deutlich verkürzten Fahrzeiten, was die Attraktivität und Leistungsfähigkeit der gesamten Verbindung erhöht.
Die verkürzte Reisezeit im Personenverkehr – von 80 auf nur noch 25 Minuten – bringt erhebliche soziale Vorteile mit sich. Sie erweitert den Arbeits- und Lebensraum der Menschen, erleichtert den Zugang zu Bildungs- und Kulturangeboten und fördert den sozialen Austausch. Gleichzeitig trägt die bessere Erreichbarkeit dazu bei, dass Regionen enger zusammenwachsen und neue Chancen für Zusammenarbeit und Entwicklung entstehen.
Die durch den BBT mögliche Verlagerung eines Großteils des Warentransports von der Straße auf die Schiene bringt klare ökologische Vorteile: Schädliche Emissionen werden reduziert, die Lärmbelastung verringert sich und die Umweltfolgen von Staus und Unfällen werden gesenkt. Insgesamt trägt dies zu einer nachhaltigeren und umweltfreundlicheren Mobilität bei.
Der Tunnel bietet klare betriebslogistische Vorteile: Als wetterunabhängige Infrastruktur und der somit konstanten Bedingungen unter Tage sorgt er für einen zuverlässigen Betrieb. Die technischen Anlagen für den Bahnbetrieb sind größtenteils außerhalb der beiden Eisenbahnröhren untergebracht. Dadurch bleibt die Tunnelstrecke nahezu durchgehend verfügbar und Sperren für notwendige Wartungsarbeiten – sowohl geplante als auch unvorhergesehene – können erheblich reduziert werden.
