Die Idee, einen Scheiteltunnel unter dem Brennerpass hindurch zu errichten, hatte der italienische Ingenieur Giovanni Qualizza bereits im Jahr 1847. Bis zum Bau eines Basistunnels sollten jedoch 160 Jahre vergehen.

Meilensteine des Baus
20.08.2007Baubeginn Zufahrtstunnel Mauls (Italien):
1,8 km, 9,3% Steigung, 92 m² Ausbruchsquerschnitt, Sprengvortrieb
28.04.2008Start maschineller Vortrieb Erkundungsstollen Aicha (Italien):
10,5 km, Doppelschildmaschine (6,3 m Durchmesser)
23.10.2009Fertigstellung des Zufahrtstunnels Mauls (Italien)
04.12.2009Beginn der Bauarbeiten in Österreich:
Erkundungsstollen Sillschlucht: 5,4 km, Querschnitt 26m², Sprengvortrieb
16.07.2010Baubeginn Zufahrtstunnel Ahrental (Österreich):
2,4 km, 120 m² Ausbruchsquerschnitt, Sprengvortrieb
03.11.2010Durchschlag Erkundungsstollen Aicha (Italien)
04.04.2011Baubeginn Baulos Wolf I (Steinach am Brenner, Österreich):
Logistiktunnel Saxener Tunnel und Padastertunnel
19.09.2011Vortriebsbeginn Zufahrtstunnel Ampass (Österreich):
1.350 m, 35 m² Ausbruchsquerschnitt, 10% Steigung, Sprengvortrieb
07.10.2011Beginn der Bauarbeiten am Baulos "Periadriatische Naht" (Italien):
3,7 km Haupttunnel, 1,5 km Erkundungsstollen, Auftragsvolumen 53,1 Mio. Euro
24.06.2011Durchschlag Padastertunnel (Baulos WOLF I, Steinach a.Br./Österreich)
24.02.2012Durchschlag Saxener Tunnel (Baulos WOLF I, Steinach a.Br./Österreich)
11.10.2012Fertigstellung Zufahrtstunnel Ahrental = Durchschlag Zufahrtstunnel Ahrental zum Erkundungsstollen Sillschlucht (Österreich)
01.07.2013Fertigstellung Zufahrtstunnel Ampass (Österreich)
04.12.2013Beginn der Vortriebsarbeiten am Baulos Wolf II (Österreich):
Zufahrtstunnel: 4 km Länge, 120 m² Ausbruchsquerschnitt, 10% Steigung
Schutterstollen 950 m, Bauwerke Deponie Padastertal
11.12.2013Fertigstellung Erkundungsstollen Sillschlucht (Österreich)
22.04.2014Beginn Arbeiten am Schacht Patsch (Österreich) 180 m, Sprengvortrieb
04.09.2014Fertigstellung Schacht Patsch (Österreich)
18.09.2014Beginn der Bauarbeiten am Baulos Tulfes-Pfons (Österreich):
380 Mio. Euro, 38 km, Bauzeit 55 Monate
31.10.2014Beginn der Arbeiten am Baulos Eisackunterquerung (Italien):
301 Mio. Euro, 4,2 km Haupttunnelröhren, 1,8 km Verbindungstunnel
14.02.2015Durchschlag Schutterstollen 950 m Länge (Baulos Wolf II, Österreich)
19.03.2015Anschlag der beiden Haupttunnelröhren im Ahrental (Baulos Tulfes-Pfons, Österreich) im Beisein von EU-Kommissarin Violeta Bulc und der Verkehrsminister der 7 Alpenländer
25.03.2015Fertigstellung Baulos "Periadriatische Naht" (Italien)
26.09.2015Beginn maschineller Vortrieb Erkundungsstollen Ahrental-Pfons (Österreich):
17 km, 200 m lange offene Grippermaschine, 8 m Durchmesser
22.12.2015Fertigstellung Zufahrtstunnel Wolf
05.01.2016Beginn Vortriebsarbeiten Erkundungsstollen Wolf
06.12.2016Beginn der Vortriebsarbeiten im Baulos Mauls 2-3: 993 Mio. Euro, 40 km Haupttunnelröhren, 15 km Erkundungsstollen, 10 km Logistik- und Verbindungstunnel, Bauzeit 7 Jahre
11.05.2017Baulos Tulfes-Pfons: Durchschlag Verbindungstunnel Ost
04.07.2017Baulos Tulfes-Pfons: Durchschlag Verbindungstunnel West
20.07.2017Baulos Tulfes-Pfons: Durchschlag Rettungsstollen Eisenbahnumfahrung Innsbruck
04.12.2018Durchschlag des Südportals in Franzensfeste
02.02.2019Beginn der Vortriebsarbeiten des Bauloses Pfons-Brenner: 966 Mio. Euro, 37 km Haupttunnelröhren, 9 km Erkundungsstollen, 6 km Logistik- und Verbindungstunnel, Bauzeit 6 Jahre
12.02.2019Baulos Tulfes-Pfons: Durchschlag Evakuierungsstollen Ahrental
29.03.2019Tunnelanschlag "Erkundungsstollen Süd" von Wolf bis Brenner
30.04.2019100 Tunnelkilometer sind ausgebrochen
22.05.2019Baulos Mauls 2-3: Start der letzten der drei TBM, die den BBT in Richtung Süden ausbrechen: Nach Serena (5.5.2018) und Flavia (16.4.2019) macht sich Virgina auf ihren ca. 14,3 km langen Weg. Das Ziel aller drei TBM ist die Staatsgrenze am Brenner.
01.07.2019Tunnelanschlag Baulos Pfons-Brenner
29.11.2019Der BBT ist zur Hälfte ausgebrochen
01.03.2020Inbetriebnahme Unterwerk Ahrental durch Innsbrucker Kommunalbetriebe (IKB) und BBT SE
06.07.2020Durchschlag des Erkundungsstollens im Bereich Steinach am Brenner
03.08.2020Start Baulos Sillschlucht: Errichtung von Bauwerken hauptsächlich ober Tage
15.10.2020Baustelle Eisackunterquerung: Vortriebsbeginn unter dem Fluss
10.11.2020Baustelle Eisackunterquerung: Erster Durchschlag unter dem Fluss Eisack
08.02.2021Baustelle Eisackunterquerung: Abschluss Verlegung der Eisenbahngleise der Bestandsstrecke
11.03.2021Baustelle Eisackunterquerung: Beginn Vereisung der ersten Hauptröhre
28.10.2021Tunnelanstich künftiges Nordportal: Innsbruck-Sillschlucht (westliche Haupttunnelröhre)
24.11.2021Mit der Tunnelbohrmaschine "Serena" erreicht nach 3,5 Jahren und rund 14,2 km Vortrieb Richtung Norden erstmals eine Tunnelröhre des BBT die Staatsgrenze am Brenner - der Erkundungsstollen, 1.450 m unterhalb der Erdoberfläche
04.05.2022Tunnelanschlag des Bauloses Hochstegen
19.05.2022Mit dem Durchschlag zwischen den beiden Baulosen Mauls und Eisackunterquerung entsteht eine durchgängige Verbindung zwischen dem Südportal des BBT und der Staatsgrenze am Brenner
07.07.2022Tunnelanschlag des Bauloses Sillschlucht-Pfons
30.03.2023Baulos "H61 Mauls 2-3": Ankunft der Tunnelbohrmaschine "Virginia" an der Staatsgrenze am Brenner - nach 4 Jahren und rund 14,2 km Vortrieb des Haupttunnels Ost in Richtung Norden
02.05.2023Baulos "H41 Sillschlucht-Pfons": Beginn des maschinellen Vortriebs der Tunnelbohrmaschine "Lilia" (Durchmesser 10,4 m) für 8,1 km Vortrieb im Haupttunnel Ost Richtung Süden
04.05.2023Baulos "H53 Pfons-Brenner": Beginn der Vortriebsarbeiten 15,2 km Haupttunnel mit TBM, 10 km Haupttunnel Sprengvortrieb, 1,3 km Erkundungsstollen, 2,6 km Querschläge, Bauzeit ca. 6 Jahre, 959 Mio. Euro
27.06.2023Baulos "H41 Sillschlucht-Pfons": Beginn des maschinellen Vortriebs der Tunnelbohrmaschine "Ida" (Durchmesser 10,4 m) für 8,4 km Vortrieb im Haupttunnel West Richtung Süden
04.12.2023Baulos "H71 Eisackunterquerung": Abschluss der Bautätigkeiten
15.12.2023Baulos "H52 Hochstegen": Abschluss der Bautätigkeiten
17.09.2024Baulose „H41 Sillschlucht-Pfons" und „H21 Sillschlucht": Erster Durchschlag eines Haupttunnels in Österreich (Haupttunnel Ost)
18.09.2024 Baulos "H53 Pfons-Brenner": Beginn des maschinellen Vortriebs der Tunnelbohrmaschinen "Wilma" (Haupttunnel West) und "Olga" (Haupttunnel Ost) für ca. je 7,5 km Vortrieb Richtung Norden, Durchmesser je 10,4 m
05.12.2024Baulos "H21 Sillschlucht": Abschluss der Bautätigkeiten
30.01.2025       Baubeginn auf der Baustelle „Neue Zufahrtsstraße Riol“
02.05.2025Baulos "H61 Mauls 2-3": Ankunft der Tunnelbohrmaschine "Flavia" an der Staatsgrenze am Brenner - nach rund 14,3 km Vortrieb des Haupttunnels West in Richtung Norden. Damit ist der maschinelle Vortrieb auf der italienischen Seite des BBT abgeschlossen.
20.05.2025Baulose "H41 Sillschlucht-Pfons" und "H21 Sillschlucht": Durchschlag des Haupttunnels West

Im Jahr 1971 keimte der Gedanke an einen Brennertunnel erneut auf. Der Internationale Eisenbahnverband gab erstmals eine Studie zur Neuen Brennerbahn mit einem Basistunnel in Auftrag. Bis 1989 wurden drei Machbarkeitsstudien ausgearbeitet, welche die Basis für die weitere Planung des Brenner Basistunnels darstellten.

Damit war der Startschuss für die Planungstätigkeiten gefallen. Die EU nahm den Korridor Berlin−Neapel 1994 als prioritäres Vorhaben in die Liste vorrangiger Projekte auf. Zehn Jahre später unterzeichneten Österreich und Italien den Staatsvertrag zum Bau des Brenner Basistunnels. Noch im selben Jahr entstand die heutige BBT SE. Die Bauarbeiten am Erkundungsstollen begannen 2008.

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… der BBT ausschließlich ein Eisenbahntunnel ist?
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