The Bolzano Chambe
of Commerce organ-
ised a conference hel
on 4 March 2011 on
unaccompanied com
bined goods transpo
on the Brenner route.
The topics of acces-
sibility and the shiftin
of goods traffc from
road to rail were cent
to the discussions. A
number of important
representatives from
the regions and prov-
inces along the Muni
Verona axis, as well
intermodal transport
experts, were invited
the conference.
Rappresentanti dei
Länder e delle province
ed esperti alla conferenz
sul trasporto intermodale
non accompagnato.
Für die Konferenz wurde
namhafte Vertreter der
Länder und Provinzen
sowie Experten für den
unbegleiteten kombiniert
Verkehr eingeladen.
lichung der Hochleistungsstrecke München – Verona
im Rahmen desTEN-1 Projektes müssenTerminals für
die Containerverladung fern der Alpen und nahe der
Quell- und Bestimmungsorte errichtet werden. Hier
zeigte sich auch ein großer Handlungsbedarf im südlichen
Bayern und in Verona.
In Bayern liegt der Schwerpunkt der Terminals nördlich
von München entlang der Donau und der Terminal
München-Riem ist nahezu ausgelastet. Der Süden
von München ist also weitgehend mit Terminals unter-
versorgt. Um diesen Engpass zu beseitigen, stehen
Terminals in Burghausen, Teisendorf und Traunstein
zur Diskussion. Im Quadrante Europa in Verona liegt
der durchschnittliche Effizienzindex bei 1,18 Durch-
schnittszugspaaren pro Tag und kombiniertem Gleis.
Ziel ist es, das gesamte System des Umschlagplatzes
auf zwei Züge pro Kombigleis zu bringen. Um dies zu
erreichen, bedarf es Änderungen in der Infrastruktur
und in der Führung. So wird demnächst der Ausbau
derTerminals durch den Kauf von neuen Brücken- oder
Straßenkranen angegangen, und die Check-In-Phase
wird mit den Eisenbahnvorgängen und Terminalabläufen
besser abgestimmt.
meridionale nell’area di Verona. Proprio in riferimento
alla realizzazione della tratta ad alta velocità Monaco –
Verona, nell’ambito del progettoTEN-1, i terminal per
le operazioni di carico-scarico dei container dovranno
essere ubicati lontano dalle Alpi e nelle vicinanze delle
località di partenza e destinazione. Anche in tale ambito
si è evidenziata una grande necessità di interventi
nella Baviera meridionale e a Verona.
In Baviera, il centro focale dei terminal è situato a
nord di Monaco lungo il Danubio, mentre il terminal
Monaco-Riem risulta sfruttato pressoché al limite delle
sue capacità. L’area a sud di Monaco si presenta,
quindi, priva di un’adeguata infrastruttura di carico
e scarico. Al fine di superare tale empasse si sta
vagliando la realizzazione di terminal a Burghausen,
Teisendorf e Traunstein. Nel Quadrante Europa di
Verona l’indice medio di efficienza ammonta a
1,18 coppie di treni al giorno e per binario combinato.
L’obiettivo è di portare l’intero sistema di scambio intermo-
dale a due convogli ferroviari per binario combinato.
Per rendere possibile tale incremento è necessario
apportare adeguate modifiche alle infrastrutture e al
sistema di gestione. Di conseguenza, prossimamente
si darà nuovo slancio al potenziamento dei terminal
grazie all’acquisto di nuovi carroponti e gru stradali,
mentre la fase di check-in sarà ulteriormente armo-
nizzata alle procedure ferroviarie e all’operatività dei
terminal.