BBT

6 EI | NOVEMBER 2020 PLANEN UND BAUEN Kenndaten des Brenner Basistunnels (BBT) Länge des BBT Portal Tulfes bis Portal Franzensfeste 64 km Länge des BBT Portal Innsbruck bis Portal Franzensfeste 55 km Maximale Gebirgsüberlagerung 1720 m Innendurchmesser der Haupttunnelröhren 8,1 m Innendurchmesser des Erkundungsstollens 6,0 m Längsneigung 4 - 7‰ Schienenoberkante am Portal Innsbruck 603 m ü.d.M. Schienenoberkante am Brenner 794 m ü.d.M. Schienenoberkante am Portal Franzensfeste 749 m ü.d.M. Abstand der Querschläge 333 m Nothaltestellen (Innsbruck, St. Jodok, Trens) 3 Gesamtlänge Tunnelsystem 230 km Ausbruchsmaterial 21,5 Mio. m³ Vortriebsmethoden 50 % Sprengvortrieb 50 % Tunnelbohrmaschine (TBM) Bahnstromversorgung 25 kV 50 Hz Zugsicherungssystem ETCS Level 2 Entwurfsgeschwindigkeit für den Güterverkehr 120 km/h Entwurfsgeschwindigkeit für den Personenverkehr 250 km/h i Unter dem 1370 m hoch gelegenen Bren- nerpass entsteht das wichtigste europäi- sche Infrastrukturprojekt. Der zukünftige Eisenbahntunnel zwischen Österreich und Italien ist für den Nord-Süd-Korridor von enormer Bedeutung, denn die Be- standsstrecke führt mit einer Steigung von bis zu 27‰ über den Alpenpass und verfügt über eine geringe Kapazität (Abb. 1). Der Brenner Basistunnel (BBT) wird diese deutlich erhöhen und hat den wesentlichen Vorteil, dass die Eisenbahn nur ein Gefälle von maximal 7‰ bewäl- tigen muss. Auch die Länge der Züge wird steigen. Somit ist sichergestellt, dass der BBT dem Güterverkehr eine attraktive Alternative bieten und dem Personenver- kehr eine neue Dimension des Reisens er- öffnen wird. Erkundungsstollen Das Alleinstellungsmerkmal des BBT-Projekts, der Erkundungsstollen (EKS, Abb. 2), 12 m mittig unterhalb der beiden Haupttunnelröh- ren angesiedelt, dient der Vorerkundung und Baulogistik und später in der Betriebsphase der Entwässerung und Instandhaltung. Im Juli 2020 glückte der Durchschlag des EKS. Nach 16,7 km Vortrieb mittels Tunnelbohrmaschi- ne (TBM) ist seither die Verbindung zwischen den beiden Baulosen Tulfes-Pfons und Pfons- Brenner hergestellt. Ein wegweisender Meilen- stein für das europäische Infrastrukturprojekt im Herzen Tirols, ist der BBT doch fortan auf einer Strecke von Tulfes bis St. Jodok/Schmirn durchgängig befahrbar. Die TBM, welche einen Großteil des EKS in Österreich ausgebrochen hat, wurde im Sommer 2015 mit 76 Schwer- lasttransporten auf die Baustelle Ahrental geliefert und dort zusammengebaut. Dabei handelte es sich um eine sogenannte o ene Gripper TBM, welche eigens für diesen Vortrieb im EKS angefertigt wurde, da sie es mit ihrem kurzen Schild ideal ermöglicht, das Gestein zu begutachten. Sie hatte eine Gesamtlänge von rund 200 m. Ihr Bohrkopf hatte einen Durch- messer von 8 m und war mit 46 Einzel-Bohr- meißeln in 19 Zoll bestückt. Durch langsame und konstante Drehung, mit einem Anpress- druck von 1000 t, fräste sie sich durch Phyllit und Schiefergestein Richtung Süden. Bereits imMai 2017 sorgte diese TBM für Schlagzeilen. Weltweit erstmalig konnten über 61 m inner- halb von 24 Stunden im Quarzphyllit-Gestein ausgebrochen werden. VerschiedeneVortriebsmethoden Der BBT wird circa zu 50 % maschinell mit TBM und etwa zu 50 % mittels klassisch bergmän- nischem Sprengvortrieb aufgefahren. Letztere Vortriebsmethode folgt auf österreichischem Projektgebiet den Grundsätzen der New Aus- trian Tunneling Method (NATM), wonach der Tunnel segmentweise ausgeörtert wird. Ka- lotte, Strosse und Sohle (oberer, mittlerer und unterer Bereich des Tunnels) werden nachein- ander ausgebrochen: Nach der Sicherung der Ortsbrust werden von einemBohrwagen exakt berechnete Bohrlöcher gesetzt. Hier kommt es genau auf den Winkel und die Tiefe der Boh- rungen an, damit im Anschluss die Sprengung zeitlich gesta elt erfolgen kann und zu einem „sauberen“ Sprengbild führt. Dann erfolgt das Laden mit Sprengsto patronen mittels La- Europäisches Infrastrukturprojekt im Herzen der Alpen Der Brenner Basistunnel gilt als ein Projekt, das verbindet und die Transitproblematik auf der stark frequentierten Brennerachse entschärfen kann. MANUEL SCHWAB | JULIA GRUBER Homepageveröffentlichung unbefristet genehmigt für BBT SE / Rechte für einzelne Downloads und Ausdrucke für Besucher der Seiten genehmigt von DVV Media Group GmbH 2020