Transfer 02/19

3 Editoriale Editorial ➜ L’1 gennaio 2019 il Libero Stato di Baviera, in- sieme alla IHK (Camera di Commercio e Industria) di Mo- naco e Alta Baviera, ha assunto la presidenza della Co- munità d’Azione per la Ferrovia del Brennero (CAB) per i prossimi due anni. In stretta collaborazione con il Minis- tero deiTrasporti bavarese, abbiamo definito gli obiettivi della CAB al fine di accelerare i lavori di potenziamento del corridoio del Brennero. Questo perché i lavori di realiz- zazione della tratta di accesso nord nell’Alta Baviera sono chiaramente in ritardo, tanto più se si pensa che la Galle- ria di Base del Brennero dovrebbe entrare in servizio già alla fine del 2028. Sussiste inoltre il rischio di trovarsi in una impasse sulla tratta della valle dell’Inn se non soste- niamo con forza i lavori di potenziamento! Attraverso il Forum del Brennero, possiamo informare meglio che in passato i rappresentanti politici e la popo- lazione sui vantaggi di disporre di un’efficiente tratta di accesso nord. La Camera di Commercio e Industria ha va- lutato attentamente i vantaggi e gli svantaggi economici e di trasporto legati alla decisione di costruire una nuova linea a doppio binario.Tuttavia, attribuiamo anche grande importanza all’abbattimento del rumore e ad assicurare il minore impatto possibile sul paesaggio. Già in passato ci siamo occupati ripetutamente del potenziamento del- la tratta di accesso nord del Brennero e ci siamo espres- si più volte a favore del quadruplicamento della linea da Grafing a Kiefersfelden. Questo ha comportatomolte cri- tiche a nostro carico, tuttavia, siamo riusciti a convince- re alcune delle persone di parere opposto della necessi- tà del progetto di potenziamento della linea ferroviaria. Al momento circa il 70% delle merci che transitano at- traverso il Brennero è trasportato su gomma e il 30% su rotaia. Intendiamo invertire questa forte tendenza ai trasporti su gomma a favore del traffico su rotaia, soprat- tutto perché in tal modo si possono ridurre considerevol- mente le emissioni inquinanti e l’inquinamento acustico nel traffico di transito. Ma è solo aumentando la capaci- tà ferroviaria che sarà possibile far fronte al trasferimen- to strada/rotaia, da un lato, e ai previsti maggiori volumi di merci, dall’altro. Ulteriori capacità sono altresì richies- te per le operazioni di terminalizzazione in Italia setten- trionale e in Baviera. Chiediamo altresì un’infrastruttura ferroviaria efficiente anche per rafforzare in futuro il tras- porto locale di passeggeri oltre alla creazione di un colle- gamento ferroviario interessante ad alta velocità tra Mo- naco di Baviera e Verona. Con l’ultimazione dei lavori di completamento della linea del Brennero, la tratta Mona- co-Verona dovrebbe essere percorsa in quattro ore. Il tu- rismo in Italia settentrionale, nelTirolo ma anche in Bavi- era ne trarrà notevole beneficio. ➜ Am 1. Januar 2019 hat der Freistaat Bayern zusammen mit der IHK für München und Oberbayern den Vorsitz bei der Aktionsgemeinschaft Brennerbahn (AGB) für die nächsten zwei Jahre übernommen. Im engen Schulterschluss mit dem bayerischen Verkehrs- ministerium haben wir gemeinsam die Ziele der AGB festgelegt, um den Ausbau des Brennerkorridors wei- ter voranzutreiben. Denn der oberbayerische Nordzu- lauf ist deutlich imVerzug, zumal der Brenner Basistun- nel bereits Ende 2028 in Betrieb gehen soll. Ja, es droht sogar ein Flaschenhals auf der Inntalstrecke, wenn wir nicht den Ausbaudruck erhöhen! Über das Brenner-Verkehrsforum können wir politische Mandatsträger als auch die Bevölkerung besser über die Vorteile eines leistungsfähigen Nordzulaufs informie- ren als dies in der Vergangenheit der Fall war. Die IHK hat bei ihrer Entscheidung für eine zweigleisige Neu- baustrecke verkehrs- und volkswirtschaftliche Vor- und Nachteile sorgfältig abgewogen. Dabei ist uns aber auch ein umfangreicher Lärmschutz und eine möglichst ge- ringe Beeinträchtigung des Landschaftsbildes sehr wich- tig. Bereits in der Vergangenheit haben wir uns immer wieder mit dem Ausbau des Brenner-Nordzulaufs be- fasst und uns mehrfach in aller Deutlichkeit für einen viergleisigen Bahnausbau von Grafing nach Kiefersfel- den ausgesprochen. Dies hat uns zwar viel Kritik ein- gebracht, trotzdem konnten wir dabei den einen oder anderen Ausbaugegner von der Notwendigkeit dieses Bahnvorhabens überzeugen. Vom transportierten Gütervolumen über den Brenner werden derzeit etwa 70% auf der Straße und 30% auf der Schiene abgewickelt. Dieses sehr straßenseitigeVer- hältnis wollen wir zugunsten der Schiene umkehren, zu- mal dadurch die Schadstoffemissionen und Lärmbeläs- tigungen imTransitverkehr erheblich reduziert werden können. Aber nur durch zusätzliche Kapazitäten bei der Bahn können wir dieVerlagerung zum einen und das zu erwartende zusätzliche Gütervolumen zum anderen be- wältigen. Zudem brauchen wir auch weitereTerminal- kapazitäten in Oberitalien und Bayern. Wir fordern ei- ne leistungsfähige Schieneninfrastruktur auch deshalb, um künftig den Personennahverkehr zu stärken. Zudem muss auf der Relation München –Verona ein attraktiver Hochgeschwindigkeitsverkehr eingerichtet werden. Die Relation München –Verona wäre nach demVollausbau der Brennerstrecke in vier Stunden zu bewältigen. Der Tourismus in Oberitalien,Tirol und nicht zuletzt in Bay- ern wird davon erheblich profitieren. On 1 January 2019, the Free State of Bavar- ia, together with the Chamber of Industry and Commerce for Munich and Upper Bavaria, assumed the chairman- ship of the Action Group Brenner Railway (AGB) for the following two years. In close cooper- ation with the Bavarian Ministry ofTransport, we have jointly set the goals of AGB.The Chamber of Industry and Commerce must carefully weigh up the transport and economic advantages and disadvantages in its overall representation of interests.This also in- cludes aspects of social acceptance and sustain- ability.The advantages for the business location and the population must prevail. Dr. Eberhard Sasse Presidente della Camera di Commercio e Industria di Monaco di Baviera e dell’Alta Baviera Präsident der Handels- kammer für München und Oberbayern