Jahrhundertbauwerk verbindet Europa

Der Brenner Basistunnel – innovative Lösungen im Tunnelbau Österreichische Ingenieur- und Architekten-Zeitschrift, 163. Jg., Heft 1–12/2018 79 Baustellenimpressionen führt. Im Rettungscontainer des Antriebswagens finden 7 Per­ sonen mit dem Fahrer Platz. Im Rettungscontainer des Anhän­ gerwagens können sich 20 Personen mit dem Fahrer aufhalten. Die Atemluftversorgung wurde für 7 bzw. 20 Personen über 10 Stunden Aufenthaltsdauer ausgelegt. Dieses Fahrzeug be­ findet sich einsatzbereit am Tunnelportal Ahrental. Die eingesetzten MSV‘s haben bis Ende Februar 2019 insge­ samt ca. 115.000 km Fahrstrecke erfolgreich zurückgelegt. Die Verfügbarkeit der MSV’s beträgt ca. 99%. Im Dezember 2018 wurde – weltweit erstmalig – die Belieferung der TBM mittels autonomer MSV erfolgreich getestet. Dabei kam ein dichtes Netz an Sensoren mit Laser-, Ultraschall- und Radarmessver­ fahren zur Erstellung einer elektronischen Karte aus Positions- und Distanzinformationen zum Einsatz. 5. Ausblick Der Bau des grenzüberschreitenden, längsten Tunnels der Welt, des Brenner Basistunnels schreitet voran. Im Laufe der Projekt­ entwicklung wurde eine Reihe von technischen Innovationen vorangetrieben. So wurde eine eigene Regelplanung unter Vor­ gabe einer Nutzungsdauer von 200 Jahren und einem dafür ent­ wickelten Konzept mit höheren Teilsicherheitsfaktoren vorange­ trieben. Vom 60 km langen Erkundungsstollen sind bereits mehr als 60% ausgebrochen. Die Erkenntnisse fließen in die Planung und Ausschreibung der Haupttunnel ein. Derzeit wird am nörd­ lichsten Baulos Tulfes-Pfons, beim Baulos Pfons-Brenner, beim Baulos Mauls 2 + 3, beim südlichsten Baulos der Eisackunter­ querung und in den Bahnhöfen Innsbruck und Franzensfeste gearbeitet. Demnächst wird das Baulos Sillschlucht und in der 2. Jahreshälfte das letzte Baulos Sillschlucht-Pfons aus­ geschrieben werden. Insgesamt wurden fast 100 km bereits ausgebrochen und davon in 10 km Haupttunnel bereits die Innenschale eingebaut. Mit einem Abschluss der Ausbruchs­ arbeiten ist im Jahre 2025 und mit einem möglichen Bauende 2028 zu rechnen. Literatur [1] Bergmeister, K. (2011): Brenner Basistunnel – Der Tunnel kommt. Tappeinerverlag – Lana [2] Bergmeister, K. (2012): Life Cycle Design for the world longest tunnel project. In: IAALCE (Editors: Strauss, Frangopol, Bergmeister), Vienna [3] Bergmeister, K.; Reinhold, C. (2017): Learning and optimization from the exploratory tunnel – Lernen und Optimieren vom Erkundungsstollen – Brenner Basistunnel. In: Geomechanics and Tunneling. Berlin, 05/2017 Österreichische Gesellschaft für Geomechanik, Ernst&Sohn, Berlin [4] Bergmeister, K. (2018): Anwendung von maßgeschneidertem Spritzbe­ ton beim Brenner Basistunnel. In: 4. Grazer Betonkolloquium. Universität Graz. 20/21-09-2018 [5] Cordes, T.; Hofmann, M. Murr, R.; Bergmeister (2018): Aktuelle Ent­ wicklungen der Spritzbetontechnologie und Spritzbetonbauweise am Brenner Basistunnel. In: Spritzbetontagung 2018, In: Kusterle, W. (Hrsg.): Spritzbeton – Tagung 2018, Alpbach, 11.+12.1.2018, Eigenverlag, 2018. [6] Eckbauer, W.; Insam, R.; Zierl, D.(2014): Planungsoptimierungen beim Brenner Basistunnel aus Sicht der Instandhaltung und Nachhaltigkeit. Geomechanics and Tunnelling 07/2014), Ernst & Sohn, S. 601–609. [7] Flora, M. (2013): Vergleich von Vortriebsmethoden im Tunnelbau. Disser­ tation, Universität Innsbruck [8] Gaspari, G.; Bergmeister, K. (2019): The Brenner Base Tunnel: back- analyses of excavation data and TBM parameters in the Aicha-Mules ex­ ploratory tunnel. ITA-AITES World Tunnel Congress 2019, Naples, Italy. [9] Insam, R.; Eckbauer, W.; Zierl, D.: Life-Cycle Engineering am Beispiel Brenner Basistunnel. Life-Cycle Lecture Series. Universität für Boden­ kultur, Wien [10] Neuner, M.; Cordes T.; Drexel M.; Hofstetter, G.(2017): Time-Depen­ dent Material Properties of Shotcrete: Experimental and Numerical Study. Materials 2017, 10(9), 1067, doi:10.3390/ma10091067, Basel, Switzer­ land, 2017. [11] BBT SE (2013) Regelplanung: Leitfaden für die Modellierung und Fest­ legung der Berechnungsgrundsätze, interner Bericht D0616-III-08-XX- TB-3601 [12] Reichel, E. (2019): Novel safety concept at the Austrian construction lots of the Brenner Base Tunnel. ITA-AITES World Tunnel Congress 2019, Nap­ les, Italy. [13] Rowa (2018). Rowa Tunnelling Logistics AG, Wangen, Swiss [14] Schwarz, C.; Schierl, H. (2017): Einbindung von Reflexionsseismik in die Dokumentation beim Bau des Brenner Basistunnels. Geomechanics and Tunneling, 5/2017, Österreichische Gesellschaft für Geomechanik, Ernst & Sohn, Berlin [15] Quick, H.; Bergmeister, K.; Facchin, E.; Michael, J.(2010): Aicha- Mauls on the Brenner Base Tunnel – status of the works and results. In: Geomechanics and Tunneling. Ernst § Sohn Company, 2010, p. 520 – 533 [16] Voit, K.; Amvrazis, S.; Cordes, T.; Bergmeister, K. (2017) : Drill and blast excavation forecasting using 3D laser scanning. Geomechanik und Tunnelbau. 10. 298-316. 10.1002/geot.201600057. o.Univ.-Prof. Dipl.-Ing. Dr.phil. Dr.techn. Konrad Be rgme i s t e r, MSc., Ph.D. Galleria di Base del Brennero – Brenner Basistunnel BBT SE Amraser Str. 8 6020 Innsbruck Fotos: BBT SE