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11 rekt für den Brenner Basistunnel. In Zusammenarbeit mit Universitäten werden neue Methoden entwickelt und Innovationen, nicht nur im Tunnelbau, vorange- trieben. Die Bauarbeiten beim Brenner Basistunnel schreiten zügig voran. In Italien sind alle Bauarbeiten bereits ausgeschrieben und seit September 2016 vergeben. Es kann angenommen werden, dass auch in Öster- reich in einem Jahr alle Tunnelbauarbeiten ausge- schrieben sein werden. In der Zwischenzeit wird die Planung für die bahntechnische Ausrüstung länder- übergreifend ausgeschrieben. Derzeit laufen enge Ab- stimmungen mit der RFI und dem späteren Betreiber ÖBB, damit auch die Agenden des Betriebes und der Instandhaltung möglichst frühzeitig in der Planung berücksichtigt werden. Con turni di lavoro su 24 ore, gli operai, i tecnici e i col- laboratori svolgono un lavoro eccezionale. La Galleria di Base del Brennero dà lavoro, in modo diretto e in- diretto, a circa 1.200 persone. In collaborazione con le Università si sviluppano nuovi metodi e innovazioni, non solo afferenti alla costruzione di gallerie. I lavori per la costruzione della Galleria di Base del Brennero procedono speditamente. In Italia alla fine del mese di settembre 2016 sono già stati affidati tutti i lavori di costruzione. Si suppone che anche in Austria tra un anno tutti i lavori di costruzione della galleria saranno stati affidati. Nel frattempo è in corso la pro- gettazione dell’attrezzaggio ferroviario transfrontaliero. Al momento è in corso la concertazione tra RFI e il fu- turo gestore dell’esercizio ÖBB, affinché il programma per l’esercizio e per la manutenzione possa confluire il prima possibile nella progettazione. Eine Infrastruktur der Zukunft Der Brenner Basistunnel wird seine Wirkung nur im Korridorbetrieb entfalten. Zwar können durch den nahezu horizontalen und geradlinigen Verlauf von Innsbruck nach Franzensfeste sowohl Energie und Zeit gespart werden, jedoch braucht es neben den unmittelbaren Zulaufstrecken (Unterinntal und Franzensfeste–Waid- bruck) auch die weiteren Zulaufstrecken zwischen München und Verona. Wenn im 18. Jh. mit den Pferdekutschen die Reisezeit von Innsbruck nach Bozen 3Tage betrug, mit dem Be- ginn des Eisenbahnbetriebes im 19. Jh. noch 9 Stunden, im 20. Jh. mit der Bahn 2,5 Stunden (mit demAuto 1,5 Stun- den), so könnte diese im 21. Jh. durch den Brenner Basistunnel und die südliche Zulaufstrecke Franzens- feste–Waidbruck noch eine Stunde betragen. Damit dies in Zukunft auch Realität wird, arbeiten neben der BBT SE viele Mineure und Fachexperten, lokale, na- tionale und europäische Verantwortliche zusammen – allen, vor allem auch der Bevölkerung ein herzliches Danke und Glück auf! Un’infrastruttura volta al futuro La Galleria di Base del Brennero inciderà solo sull’e- sercizio del corridoio. Di certo lo sviluppo orizzontale e rettilineo della tratta tra Innsbruck e Fortezza permetterà di risparmiare sia energia che tempo, tuttavia oltre alle tratte di accesso che si allacciano direttamente alla galleria (Bassa Valle dell’Inn e Fortezza–Ponte Gardena) sono necessarie anche le ulteriori tratte di accesso tra Monaco e Verona. Mentre nel ‘700 per arrivare da Innsbruck a Bolzano con la carrozza si impiegavano 3 giorni, con le prime ferrovie nell’800 il tempo di viaggio si ridusse a 9 ore e nel ’900 a 2,5 ore (con la macchina 1,5 ore). Nel 21° secolo con la Galleria di Base del Brennero e la tratta di accesso Fortezza–Ponte Gardena il tempo di viaggio sarà solo di 1 ora. Per poter far diventare realtà questa visione del futuro, oltre a BBT SE, lavorano con grande impegno i minatori e gli esperti tecnici, i responsabili locali, nazionali ed europei – a tutti loro, e soprattutto anche alla popolazione, va rivolto un caloroso ringra- ziamento e un in bocca al lupo!