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10 Auch 1847 gab der Kaiser einem venezianischen In- genieur Qualizza den Auftrag, eine Unterquerung des Brenners zu studieren. Dieser schlug einen Scheitel- tunnel zwischen Stafflach (Steinach) und Gossensaß vor. Im Jahr 1854 wurde mit dem Bau des zweigleisigen Abschnittes Verona–Bozen begonnen. Dieser Bau der Eisenbahn wurde von Ing. Alois Negrelli geplant und 1859 fertig gestellt. Vorausschauend war dabei seine technische Konzeption, mit der die Eisenbahn an keiner Stelle das Niveau (1: 200) von 5‰ übersteigen und der kleinste Radius 1500 Fuß, also 457 m betragen sollte. Diese Festlegungen verdeutlichen seine große Fach- kenntnis für die Eisenbahntechnik; noch heute, im 21. Jahrhundert orientiert man sich bei den Basistunnels an dieser Längsneigung. Nach NegrellisTod (1799–1858) führte Ing. Carl von Etzel (1812–1865) die Planung für die Eisenbahnlinie von Bozen nach Innsbruck zu Ende. Da auch Carl von Etzel vor Vollendung der Bauarbeiten starb, brachten seine Mitarbeiter, die Ingenieure Thommen, Pressel, Paulus und Von Flattich die Arbeiten zu Ende. Am 12. August 1867 befuhr der erste Zug die Strecke Innsbruck–Bozen in einer Zeit von neun Stunden und zehn Minuten. Die Brennerstrecke war geprägt von Viadukten, Brücken und vierzehn Tunnels an der Nordrampe sowie neun Tunnels südlich des Brenners. Erstmals wurde nach der österreichischen Tunnelbaumethode gearbeitet und die Verformungen des Gebirges abgewartet, be- vor mit der Ausmauerung begonnen wurde. Im Jahr 1867 betrug die Gesamtlänge derTunnels 5.673 Meter. Die Eisenbahnstrecke zählte damals zu einem der be- deutendsten Ingenieurbauwerke der Welt. Brenner Basistunnel in Bau Am 28. April 2007 wurde vom damaligen italienischen Staatspräsidenten Giorgio Napolitano dieTunnelbohr- maschine zum Ausbruch des Erkundungsstollens Aicha gestartet. 19 Monate später, am 4. Dezember 2009 wurde auch in der Sillschlucht in Österreich mit dem Bau des Erkundungsstollens begonnen. Jetzt nach 10 Jahren Planung, Genehmigungen und Bau- arbeiten befinden wir uns in der Halbzeit. In 10 Jahren sollte der Brenner Basistunnel gebaut sein und nach erfolgtem Test- und Probebetrieb Ende 2027 in den Korridorbetrieb eingebunden werden. Die Gesamtlänge des Brenner Basistunnels vonTulfes nach Franzensfeste beträgt 64 km. Zählt man die unterir- dische Anbindung des Bahnhofes von Innsbruck dazu, ergibt sich eine Gesamtstrecke von 70,15 km. Insgesamt müssen beim Brenner Basistunnel mit allen Zufahrts- Logistik- undQuerstollen, demErkundungs- und Haupt- tunnel rund 230 kmTunnel ausgebrochen werden. Bis Ende Oktober 2017 wurden insgesamt 1/3, also knapp 77 kmTunnel ausgebrochen, davon fast 18 km Haupttunnel, 29 km Erkundungsstollen und etwa 30 km an Zufahrts-, Rettungs- und Logistikstollen. Über 80 % aller Bauarbeiten wurden bereits öffentlich ausgeschrieben bzw. vergeben. Im Jahre 2017 wird an 4 Baustellen gearbeitet. - Eisackunterquerung: Salini Impregilo / Strabag - Mauls 2+3: Astaldi/Ghella/Oberosler/Cogeis/PAC - Wolf (die Bauarbeiten sowohl beim Erkundungs- los Padastertal +Wolf 2 als auch für den Bahn- anschluss wurden bereits abgeschlossen): Swietelsky - Tulfes–Pfons: Strabag / Salini Impregilo Großartiges wird tagtäglich im 24-Stundenbetrieb von den Arbeitern, Technikern und Mitarbeitern geleistet. Etwa 1200 Menschen arbeiten derzeit direkt oder indi- Nel 1847 il governo austriaco nell’ambito del pro- gramma generale per la realizzazione delle ferrovie, ha deciso di costruire una linea ferroviaria da Verona fino al confine bavarese, passando dal Brennero. Nel 1847 l’imperatore ha affidato, all’ing. Qualizza, l’incarico di studiare la possibilità di passare sotto al Brennero. Quest’ultimo ha proposto una galleria di valico tra Stafflach (Steinach) e Colle Isarco. Nel 1854 sono iniziati i lavori per la costruzione della linea Verona–Bolzano. L’opera ferroviaria è stata pro- gettata dall’ing. Alois Negrelli e completata nel 1859. Il suo approccio tecnico, secondo cui la linea ferrovia- ria non doveva in alcun punto superare una pendenza del 5‰ (1:200) e nessun raggio di curvatura doveva essere inferiore a 1500 piedi, ossia 457 m, era assoluta- mente moderno ed innovativo. Queste caratteristiche hanno reso tangibile la grande competenza tecnica e la profonda comprensione della tecnica ferroviaria del progettista; ancora oggi, nelle gallerie di base del 21° secolo, si prende come riferimento questo tipo di pendenza. Dopo la morte dell’ing. Negrelli (1799–1858), è stato l’ing. Carl von Etzel (1812–1865) a proseguire nella progettazione della linea ferroviaria da Bolzano a Innsbruck. Poiché Carl von Etzel morì prima del com- pletamento dei lavori, sono stati i suoi collaboratori, gli ingegneriThommen, Pressel, Paulus e Von Flattich, a completare l’opera. Il 12 agosto 1876, il primo treno ha percorso la tratta da Innsbruck a Bolzano in nove ore e dieci minuti. La linea del Brennero era caratterizzata da viadotti, ponti e quattordici gallerie sul lato nord, nonché da nove ponti sul lato sud del Brennero. È stato adottato per la prima volta il così detto metodo austriaco per la costruzione in sotterranea, attenendo la deformazione dell’ammasso roccioso prima di provvedere al rivesti- mento. Nel 1867 la lunghezza complessiva della galle- ria era di 5.673 metri, rientrando così tra le principali opere ingegneristiche del mondo. La Galleria di Base del Brennero in costruzione Il 28 aprile 2007 l’allora Presidente della Repubblica Giorgio Napolitano ha avviato laTBM per lo scavo del cunicolo esplorativo adAica. 19 mesi dopo, il 4 dicembre 2009, sono stati avviati i lavori di scavo del cunicolo esplorativo anche in territorio austriaco, nella gola del torrente Sill. Dopo 10 anni di progettazioni, autorizzazioni e lavori di costruzione, è ora iniziato il secondo tempo; tra 10 anni la Galleria di Base del Brennero dovrebbe essere com- pletata e a valle dell’esercizio sperimentale e di prova, nel 2027 sarà integrata nell’esercizio del corridoio. La lunghezza complessiva della Galleria di Base del Brennero traTulfes e Fortezza è pari a 64 km; se si tiene conto anche dell’interconnessione sotterranea con la stazione centrale di Innsbruck, la sua lunghezza arriva a 70,15 km. In totale, il sistema di gallerie del progetto Galleria di Base del Brennero, incluse le gallerie di ac- cesso, i cunicoli trasversali, i bypass, il cunicolo esplo- rativo e le canne principali sarà lungo 230 km. Alla fine di ottobre 2017 è stato completato quasi 1/3 dei lavori, ossia 77 km del sistema di gallerie, di cui 18 km delle canne principali, 29 km del cunicolo esplorativo e circa 30 km di gallerie di accesso, cunicolo di soccorso e cunicoli logistici. Oltre l’80% dei lavori di costruzione sono già stati messi a gara o affidati. Nel 2017 i cantieri attivi erano i seguenti 4: - Sottoattraversamento Isarco: Salini Impregilo / Strabag - Mules 2+3: Astaldi/Ghella/Oberosler/Cogeis/PAC - Wolf (i lavori di costruzione del cunicolo esplora- tivo Padastertal +Wolf 2 e il raccordo ferroviario sono già stati completati): Swietelsky - Tulfes–Pfons: Strabag / Salini Impregilo On April 28 th , 2007 the former Italian State President Giorgio Napolitano started the tunnel boring machine for the excavation of the exploratory tunnel in Aica. 19 months later, on December 4 th , 2009 excavation works on the exploratory tunnel began in the Sill gorge in Austria as well. After 10 years of planning, authorization processes and construction works we are half-way there; in another 10 years the Brenner BaseTunnel should be completed and be put into operations in 2027, after a test and trial phase.