previsto nel progetto Per questo motivo non è stato possibile realizzare la stazione prevista nel cunicolo esplorativo La sezione di scavo rimanente sarà realizzata nel successivo lotto di costruzione “Pfons-Brennero” Per evitare ritardi nel successivo lotto di costruzione “Pfons-Brennero”, i lavori di scavo nel lotto “Hochstegen” sono stati completati alla fine di novembre 2023 A causa del continuo adeguamento del tipo e dell'entità dei lavori, è stato necessario un lavoro approfondito per specificare le prestazioni e per calcolare e negoziare i prezzi Il 31 dicembre 2024 è stato realizzato il 100 % dei lavori previsti nel lotto di costruzione “Hochstegen” LOTTO DI COSTRUZIONE “PFONS-BRENNER” Nel lotto di costruzione H53 “Pfons-Brennero” vengono eseguiti i lavori di realizzazione rimanenti nel tratto “Pfons Brennero” dopo il completamento del lotto di costruzione H52 “Hochstegen” Si tratta di una parte integrante del lotto di costruzione “H51 Pfons-Brennero", terminato anticipatamente con la risoluzione del contratto in data 27 ottobre 2020 Il lotto di costruzione “Pfons-Brennero" si collega alla parte finale del lotto “Gola del Sill-Pfons” e si estende fino al confine di Stato al Brennero Il lotto comprende le seguenti opere e opere di costruzione: • Scavo canne principali in direzione nord fino al confine del lotto “Gola del Sill-Pfons” con due frese (scavo meccanizzato); • Scavo canne principali in direzione sud fino al confine di Stato (scavo in tradizionale); • Avanzamento cunicolo esplorativo direzione sud (scavo in tradizionale); ursprüngliche Plan vorgesehen hat Daher konnte die geplante Station im Erkundungsstollen nicht erreicht werden Der verbleibende Vortriebsabschnitt wird im Nachfolgebaulos „Pfons-Brenner“ aufgefahren Zur Verhinderung von Verzögerungen im Nachfolgebaulos „Pfons-Brenner“ wurden die Vortriebsarbeiten im Baulos „Hochstegen“ Ende November 2023 beendet Aufgrund der laufenden Anpassung von Art und Umfang der Arbeiten waren, im Nachgang, umfangreiche Arbeiten zur Festschreibung der Leistungen sowie zur Kalkulation und Verhandlung der Preise erforderlich Zum 31 Dezember 2024 waren 100 % der im Baulos „Hochstegen” vorgesehenen Bauarbeiten abgeschlossen BAULOS „PFONS-BRENNER“ Das Baulos H53 „Pfons-Brenner" führt die nach Fertigstellung des Bauloses H52 „Hochstegen“ im Projektabschnitt „Pfons-Brenner“ verbleibenden Bauarbeiten am Brenner Basistunnel durch Dieser Teil ist Bestandteil des Bauloses H51 „PfonsBrenner", welches mit Vertragsauflösung vom 27 Oktober 2020 vorzeitig beendet wurde Das Baulos „Pfons-Brenner" schließt an das südliche Ende des Bauloses „Sillschlucht-Pfons“ an und erstreckt sich bis zur Staatsgrenze am Brenner Das Baulos umfasst folgende Bauwerke bzw Baumaßnahmen: • Vortrieb Haupttunnelröhren Richtung Norden bis zur Losgrenze des Bauloses „SillschluchtPfons" mit 2 Tunnelbohrmaschinen (maschineller Vortrieb); • Vortrieb Haupttunnelröhren Richtung Süden bis zur Staatsgrenze (bergmännischer Vortrieb); • Vortrieb Erkundungsstollen Richtung Süden (bergmännischer Vortrieb); • Realizzazione di cunicoli trasversali (37 cunicoli); • Lavori di rivestimento definitivo nel cunicolo esplorativo, canne principali e cunicoli trasversali; • Realizzazione di opere accessorie (galleria di accesso Wolf, cunicolo di smarino, ecc ) Il lotto di costruzione “Pfons-Brennero” è stato affidato nell’aprile 2023 all’associazione temporanea di offerenti composta da Porr Bau GmbH, Marti GmbH Austria e Marti Tunnel AG Svizzera con un importo contrattuale di circa 959,19 milioni di Euro La durata dei lavori è stimata in circa 70,5 Mesi I lavori sono stati avviati il 4 maggio 2023 Alla data di riferimento del presente documento l’importo impegnato nel contratto è pari a 959,19 milioni di Euro Non sono stati sottoscritti atti aggiuntivi Le conseguenze della guerra in Ucraina sulle catene di approvvigionamento e sulle capacità produttive hanno avuto un impatto anche sulle scadenze contrattuali per la consegna delle frese Tuttavia, è stato possibile evitare sia un ritardo nella data di consegna relativa al progetto che maggiori oneri importanti Entrambe le frese sono state collaudate nella fabbrica dell’azienda produttrice Herrenknecht nella primavera del 2024, in seguito sono state trasportate in cantiere e assemblate in galleria (camerone di montaggio) Nel corso del 2024 sono stati realizzati: • in direzione nord: circa 312 m di scavo della galleria di linea ovest (scavo meccanizzato); • in direzione nord: circa 270 m di scavo della galleria di linea est (scavo meccanizzato); • in direzione sud: circa 1828 m di scavo della galleria di linea ovest (scavo in tradizionale); • in direzione sud: circa 1882 m di scavo della galleria di linea est (scavo in tradizionale); • Errichtung von Querschlägen (37 Stück); • Innenausbauarbeiten im Erkundungsstollen, Haupttunnelröhren und Querschlägen; • Errichtung von Nebenbauwerken (Zugangstunnel Wolf, Schutterstollen, etc) Das Baulos „Pfons-Brenner“ wurde im April 2023 mit einer Auftragssumme von ca 959,19 Millionen Euro an eine Arbeitsgemeinschaft, bestehend aus Porr Bau GmbH, Marti GmbH Österreich und der Marti Tunnel AG Schweiz, vergeben Die Bauzeit wird auf ca 70,5 Monate geschätzt Der Baubeginn des Bauloses erfolgte am 4 Mai 2023 Zum Stichtag des vorliegenden Dokuments beläuft sich der vertraglich gebundene Betrag auf 959,19 Millionen Euro Es wurden keine Vertragsanpassungen unterzeichnet Die Konsequenzen des Ukrainekriegs für die Lieferketten und Produktionskapazitäten hatten auch Auswirkungen auf die vertraglich vereinbarten Termine für die Lieferung der Tunnelbohrmaschinen Es konnten jedoch sowohl ein projektbeeinflussender Verzug des Liefertermins als auch größere Mehrkosten verhindert werden Beide Tunnelbohrmaschinen konnten im Frühjahr 2024 im Herstellerwerk der Firma Herrenknecht abgenommen, anschließend zur Baustelle transportiert und im Tunnel (Montagekaverne) zusammengebaut werden Im Laufe des Jahres 2024 wurden folgende Arbeiten ausgeführt: • in Richtung Norden: ca 312 m Vortrieb der Weströhre des Haupttunnels (maschineller Vortrieb); • in Richtung Norden: ca 270 m Vortrieb der Oströhre des Haupttunnels (maschineller Vortrieb); • in Richtung Süden: ca 1828 m Vortrieb der Weströhre des Haupttunnels (bergmännischer Vortrieb) • in Richtung Süden: ca 1882 m Vortrieb der Oströhre des Haupttunnels (bergmännischer Vortrieb); 1 RELAZIONE SULLA GESTIONE | LAGEBERICHT 1 RELAZIONE SULLA GESTIONE | LAGEBERICHT 34 35
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