adeguamenti contrattuali al contratto originale e per gli effetti dell’indicizzazione sostenuta Nel dicembre 2024 è stata completata la tratta all'aperto, è stata configurata la rete di sentieri da Innsbruck alla Gola del Sill, è stata completata la vasca di ritenuta per i liquidi pericolosi, sono stati completati i riempimenti ai fini paesaggistici presso la galleria artificiale e sono stati finalizzati i lavori ai ponti ferroviari sul Sill Le condizioni geologiche al “Viller Berg” (portale nord) e al Bergisel (galleria Silltal) si sono dimostrate più complicate di quanto previsto Ciò ha comportato misure di stabilizzazione dei pendii molto più complesse e una concentrazione delle prestazioni (lavori simultanei) per controllare i tempi di costruzione Nonostante le difficoltà, il lotto è stato completato nel tempo messo a gara e i maggiori oneri sono stati tenuti sotto al 10 % Al 31 dicembre 2024 è stato realizzato il 100% dei lavori previsti nel lotto di costruzione “Gola del Sill” LOTTO DI COSTRUZIONE “GOLA DEL SILL-PFONS” Il lotto di costruzione H41 “Gola del Sill-Pfons” riguarda i lavori di costruzione nel tratto Gola del Sill-Pfons, ed è successivo ai lotti preliminari E41 “Lotto di prospezione Ahrental”, V41 “Camerone di ventilazione Ahrental e pozzo di Patsch” e H33 “Tulfes-Pfons” In questo lotto di costruzione vengono scavati complessivamente circa 26 km di opere in sotterraneo Il lotto comprende le seguenti opere e interventi: • scavo della restante parte della fermata di emergenza di Innsbruck (una parte del cunicolo centrale e tre gallerie di interconnessione (cunicoli trasversali di collegamento nella fermata di emergenza di Innsbruck)); • scavo in tradizionale delle canne principali da Ahrental verso nord fino al confine con il lotto Vertragsanpassungen und der Berücksichtigung der eingetretenen Gleitung Im Dezember 2024 erfolgte die Fertigstellung des offenen Streckenabschnitts, die Gestaltung des Wegenetzes von Innsbruck bis zur Sillschlucht, der Abschluss des Störfallbeckens, der lageweise Einbau der Geländeüberformung im Bereich des offenen Tunnels sowie der Abschluss der Arbeiten an den Eisenbahnbrücken über den Sill Die geologischen Verhältnisse am „Viller Berg“ (Tunnelportal) und am Bergisel (Tunnel Silltal) stellten sich als schwieriger dar als die Prognose ergab Dies führte zu signifikant aufwendigeren Hangsicherungsmaßnahmen und Verdichtung der Leistungen (Gleichzeitigkeiten von Arbeiten) zur Steuerung der Bauzeit Trotzdem konnte das Baulos in der ausgeschriebenen Zeit fertiggestellt und die Mehrkosten unter 10 % gehalten werden Zum 31 Dezember 2024 waren 100 % der im Baulos „Sillschlucht“ vorgesehenen Bauarbeiten abgeschlossen BAULOS „SILLSCHLUCHT-PFONS“ Das Baulos H41 „Sillschlucht-Pfons“ führt die Bauarbeiten im Abschnitt Sillschlucht-Pfons durch, aufbauend auf den Arbeiten der Vorlose E41 „Erkundungslos Ahrental“, V41 „Lüftungskaverne Ahrental und Schacht Patsch“ sowie H33 „TulfesPfons“ Insgesamt werden bei diesem Baulos ca 26 km Tunnelbauwerke ausgebrochen Das Baulos umfasst folgende Bauwerke bzw Baumaßnahmen: • Restausbruch Nothaltestelle Innsbruck (Teil des Mittelstollens und drei Verbindungsstollen (Querschläge) in der Nothaltestelle Innsbruck); • Vortrieb Haupttunnelröhren vom Ahrental nach Norden bis zur Losgrenze des Bauloses di costruzione “Gola del Sill” (scavo in tradizionale); • scavo con metodo meccanizzato delle canne principali da Ahrental verso sud fino al confine con il lotto di costruzione “Pfons-Brennero” (scavo meccanizzato); • lavori per la realizzazione del rivestimento definitivo delle canne principali, della fermata di emergenza Innsbruck, del camerone trasversale di Ahrental, dei cunicoli trasversali, del cunicolo esplorativo, della galleria di accesso Ahrental inclusi i cameroni di ventilazione di Ahrental e il pozzo di Patsch, la galleria di accesso alla fermata di emergenza di Innsbruck, la galleria di accesso nella gola del torrente Sill; • parete divisoria nella galleria di collegamento di Innsbruck e carreggiata nei corridoi laterali (area di soccorso) delle gallerie di collegamento Innsbruck; • realizzazione del ponte sopra l’A13; • restante rivestimento definitivo in calcestruzzo gettato in opera nel cunicolo di soccorso Tulfes Il lotto "Gola del torrente Sill - Pfons" è stato affidato a novembre 2021 all’ATI H41 (Implenia Österreich, Implenia Schweiz, Webuild, csc costruzioni) per un importo di circa 651,0 milioni di Euro I tempi di realizzazione sono stimati in circa 83 mesi Alla data di riferimento del presente documento l’importo impegnato nel contratto è pari a 724,16 milioni di Euro, a seguito della sottoscrizione di 30 adeguamenti contrattuali al contratto originale e per gli effetti dell’indicizzazione sostenuta Le conseguenze della guerra in Ucraina sulle catene di approvvigionamento e sulle capacità produttive hanno avuto un impatto anche sulle scadenze contrattuali per la consegna delle frese Tuttavia, è stato possibile evitare sia un ritardo nella data di consegna relativa al progetto che maggiori oneri importanti Entrambe le frese sono state collaudate nella fabbrica dell’azienda produttrice Herrenknecht alla fine del 2022 e all'inizio del 2023, in seguito sono state trasportate in cantiere e assemblate in „Sillschlucht“ (bergmännischer Vortrieb); • Vortrieb Haupttunnelröhren vom Ahrental nach Süden bis zur Losgrenze des Bauloses „Pfons-Brenner" mit 2 Tunnelbohrmaschinen (maschineller Vortrieb); • Innenausbauarbeiten in den Haupttunnelröhren, Nothaltestelle Innsbruck, Querkaverne Ahrental, Querschlägen, Erkundungsstollen, Zugangstunnel Ahrental inkl Lüftungskavernen Ahrental und Schacht Patsch, Zufahrtstunnel zur Nothaltestelle Innsbruck, Zufahrtsstollen Sillschlucht; • Trennwand in den Verbindungstunneln Innsbruck und Fahrbahn in den Seitenkorridoren (Rettungsraum) der Verbindungstunnel Innsbruck; • Herstellung der Brücke über die A13; • Restliche Ortbeton-Innenschale im Rettungsstollen Tulfes Das Baulos „Sillschlucht-Pfons“ wurde im November 2021 mit einer Auftragssumme von ca 651,04 Millionen Euro an die ARGE H41 (Implenia Österreich, Implenia Schweiz, Webuild, csc costruzioni) vergeben Die Bauzeit wird mit ca 83 Monaten veranschlagt Zum Stichtag des vorliegenden Dokuments beläuft sich der vertraglich gebundene Betrag auf 724,16 Millionen Euro, zufolge der Vereinbarung von 30 Vertragsanpassungen und der Berücksichtigung der eingetretenen Gleitung Die Konsequenzen des Ukrainekrieges für die Lieferketten und Produktionskapazitäten hatten auch Auswirkungen auf die vertraglich vereinbarten Termine für die Lieferung der Tunnelbohrmaschinen Es konnten jedoch sowohl ein projektbeeinflussender Verzug des Liefertermines als auch größere Mehrkosten verhindert werden Beide Tunnelbohrmaschinen konnten Ende 2022 bzw Anfang 2023 im Herstellerwerk der Firma Herrenknecht abgenommen sowie anschließend zur Baustelle transportiert und im Tunnel (Monta1 RELAZIONE SULLA GESTIONE | LAGEBERICHT 1 RELAZIONE SULLA GESTIONE | LAGEBERICHT 30 31
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