Alla data di riferimento del presente documento risulta complessivamente scavato il 100% del cunicolo esplorativo, il 100% della galleria di linea est e l’93,7% della galleria di linea ovest Sono proseguite, inoltre, le attività relative ai contratti di servizi accessori al lotto di costru- zione “Mules 2-3” inerenti al coordinamento per la sicurezza, le misurazioni geotecniche ed i rilievi laser scanner, il collaudo statico, il collaudo tecnico-amministrativo e i monitoraggi ambientali Al 31 dicembre 2024 è stato concluso circa il 98 % degli scavi previsti nel lotto “Mules 2-3” LOTTO DI COSTRUZIONE “SOTTOATTRAVERSAMENTO ISARCO” Nel tratto più meridionale della Galleria di base del Brennero il tracciato della nuova linea ferroviaria sottoattraversa la valle nella quale scorre il fiume Isarco, da cui il lotto “Sottoattraversamento Isarco” prende il nome, ed è percorsa dalla strada statale, dall’autostrada A22 e dalla linea ferroviaria storica Si tratta di un lotto di breve estensione ma di elevata complessità tecnica che vede interessati tutti i campi dell’ingegneria civile in sotterraneo e che vede l’impiego di speciali tecniche costruttive in particolare la tecnica del “ground freezing” per lo scavo delle gallerie al di sotto dell’alveo del fiume Il lotto è ubicato circa un chilometro a nord dell’abitato di Fortezza Complessivamente, verranno realizzati 4,6 km di gallerie principali e 1,4 km di tratte d’interconnessione con la linea storica del Brennero L’appalto integrato di progettazione esecutiva e realizzazione del lotto H71 “Sottoattraversamento Isarco” è stato affidato ad ottobre 2014 al RTI Webuild SpA (già Salini Impregilo SpA) - Strabag AG - Strabag SpA - Consorzio Integra soc coop - Collini Lavori S p A per un importo di circa 301,31 milioni di Euro I tempi di realizzazione sono stimati in circa 8 anni A seguito dell’atto di sottomissione n 10 il lotto di costruzione “Sottoattraversamento Isarco” risulta articolato in 5 sub-lotti: Zum Stichtag des vorliegenden Dokuments waren insgesamt 100 % des Erkundungsstollens, 100 % der Oströhre und 93,7 % der Weströhre vorgetrieben Weiters wurden die Tätigkeiten im Rahmen der zusätzlichen Dienstleistungsverträge zum Baulos „Mauls 2-3“ betreffend die Sicherheitskoordination, die geotechnischen Messungen, die Laserscannermessungen, die statische Abnahme, die technisch-administrative Abnahme und das Umweltmonitoring fortgeführt Zum 31 Dezember 2024 waren ca 98 % der im Baulos „Mauls 2-3” vorgesehenen Vortriebsarbeiten abgeschlossen BAULOS „EISACKUNTERQUERUNG“ Im südlichsten Abschnitt des Brenner Basistunnels durchquert die neue Eisenbahntrasse das Eisacktal, durch das der Fluss Eisack fließt, dem das Baulos „Eisackunterquerung“ seinen Namen verdankt und durch das die Staatsstraße, die Autobahn A22 und die bestehende Eisenbahnstrecke verlaufen Es handelt sich zwar um ein relativ kleines, aber technisch sehr komplexes Baulos, das sämtliche Bereiche des Tiefbaus einbindet und den Einsatz spezieller Bautechniken, insbesondere jener der Bodenvereisung für den Vortrieb der Tunnel unter dem Flussbett, erfordert Das Baulos befindet sich ca einen Kilometer nördlich von Franzensfeste Insgesamt werden 4,6 km der Haupttunnel und 1,4 km der Anbindungsstrecken an die Bestandsstrecke der Brennerbahn errichtet Die funktionale Ausschreibung für die Ausführungsplanung und Errichtung des Bauloses H71 „Eisackunterquerung“ wurde im Oktober 2014 an die Bietergemeinschaft Webuild SpA (ehem Salini Impregilo SpA) - Strabag AG - Strabag S p A - Consorzio Integra soc coop - Collini Lavori SpA mit einer Auftragssumme von ca 301,31 Millionen Euro vergeben Die Bauzeit wurde auf ca 8 Jahre geschätzt In Folge der 10 Annahmeerklärung wurde das Baulos „Eisackunterquerung“ in 5 Sublose gegliedert: a) Sub-lotto “Opere propedeutiche – spostamento SS12 e nuova viabilità” (sola esecuzione); b) Sub-lotto “Opere propedeutiche – collegamento con A22” (sola esecuzione); c) Sub-lotto “Opere principali” (progettazione esecutiva ed esecuzione dei lavori) inerente: i scavo delle gallerie di linea pari e dispari, nei tratti a nord del fiume Isarco; e delle interconnessioni con la linea ferroviaria esistente, dai portali sud e fino al limite con il lotto “Mules 2-3”; ii realizzazione di 4 "pozzi" provvisori necessari per lo scavo dei tratti delle gallerie principali e delle interconnessioni in sottoattraversamento del fiume Isarco; iii. spostamento della linea ferroviaria esistente; iv. realizzazione strade di accesso alle aree di emergenza; v. realizzazione di 2 ponti stradali (1 ponte sul fiume Isarco e 1 ponte su Rio Bianco); vi realizzazione di 1 sottovia alla linea ferroviaria esistente per accedere alla viabilità secondaria di collegamento all'uscita di emergenza; vii importanti interventi di miglioramento del terreno d) Sublotto “Opere esterne imbocchi sud”; e) Sublotto “Aree esterne e gestione cantiere e impianti” inerente: i prosecuzione della gestione del cantiere (opere e impianti); ii esecuzione delle attività previste nella WBS BOB, IA e MAT - Lavori di Rinaturazione - non ancora realizzate alla data di sottoscrizione della modifica contrattuale n 06 Terminati i lavori nel fondovalle e in tutte le aree interessate dalle attività di costruzione sarà ripristinato lo stato naturale dei luoghi Alla data di riferimento del presente documento l’importo impegnato nel contratto è pari a 371,35 milioni di euro, a seguito della sottoscrizione di a) Sub-Baulos „Vorbereitende Baumaßnahmen – Verlegung der SS12 und neue Straßenverbindung” (nur Bauausführung); b) Sub-Baulos „Vorbereitende Baumaßnahmen – Verbindung mit A22“ (nur Bauausführung); c) Sub-Baulos „Hauptbauwerke“ (Ausführungsplanung und Bauausführung), das folgende Maßnahmen umfasst: i Vortrieb der Hauptröhren Gleis 1 und 2 in den Abschnitten nördlich des Eisacks und der Anbindungen an die bestehende Eisenbahnstrecke von den Süd-Portalen und bis zur Grenze zum Baulos „Mauls 2-3“; ii Errichtung von 4 provisorischen „Schächten“, die für den Vortrieb der Haupttunnelabschnitte und der unterirdischen Verbindungen zur Eisackunterquerung erforderlich sind; iii Verlegung der Eisenbahn-Bestandsstrecke; iv. Errichtung von Zufahrtsstraßen zu den Notfallbereichen; v. Errichtung von 2 Straßenbrücken (1 Brücke über den Eisack und 1 Brücke über den Weißenbach); vi Errichtung einer Eisenbahnunterführung unterhalb der Bestandsstrecke für den Zugang zu den Nebenverbindungsstraßen beim Notausgang; vii Wichtige Maßnahmen zur Bodenverbesserung d) Sub-Baulos „Externe Bauwerke Südportale“; e) Sub-Baulos „Außenbereiche und Baustellen- und Anlagenmanagement“ mit: i Fortsetzung des Baustellenmanagements (Bauwerke und Anlagen); ii Ausführung der in den WBS BOB, IA und MAT vorgesehenen Tätigkeiten - Renaturierungsarbeiten - die zum Zeitpunkt der Unterfertigung des Protokolls zur Vertragsänderung Nr 06 noch nicht erbracht worden waren Nach dem Abschluss der Arbeiten wird in der Talsohle und in allen von den Bauarbeiten betroffenen Bereichen der ursprüngliche, natürliche Zustand des Geländes wiederhergestellt Zum Stichtag des vorliegenden Dokuments beläuft sich der vertraglich gebundene Betrag auf 371,35 Millionen Euro Dieser beinhaltet die Vereinbarung 1 RELAZIONE SULLA GESTIONE | LAGEBERICHT 1 RELAZIONE SULLA GESTIONE | LAGEBERICHT 24 25
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