11 „Geschlossene“ Doppelschild-TBM Staatsgrenze erreicht Dieser TBM-Typ wird beim Vortrieb im Baulos „H61 Mauls 2-3“ eingesetzt. Von Mai 2018 bis November 2021 arbeitete sich „Serena“ im Erkundungsstollen 14 Kilometer bis zur Staatsgrenze vor - ein historischer Schritt war erstmals erreicht! Seit dem Frühjahr 2019 verrichten „Flavia“ und „Virginia“ jeweils in einer der beiden Haupttunnelröhren ihren Dienst. Vom Süden sind diese beiden mit Ummantelungen bzw. Schutzschildern ausgestatteten DoppelschildMaschinen in Richtung Norden unterwegs. Dank der sofortigen Sicherung der Tunnelwände, noch ehe Tübbingteile von der Nachläuferkonstruktion der Maschine versetzt werden, gewährleistet diese Bauart der TBM den Tunnelbauarbeitern einen besonders hohen Schutz. Die Anzahl der Schilde ist von der Art der TBM abhängig. Dementsprechend wird zwischen Einfach- und Doppelschild-TBM unterschieden. Struktur Die Doppelschild-TBM setzt sich aus verschiedenen Baugruppen und Modulen zusammen und kann eine Länge von bis zu 300 Metern erreichen. Der wichtigste Bestandteil ist auch bei diesem Maschinentyp der Bohrkopf, der direkt gegen die auszubrechende Felsoberfläche – „Ortsbrust“ genannt – drückt. Der Durchmesser des Bohrkopfs ist vom nötigen Tunnelquerschnitt abhängig. Der Bohrkopf der TBM für den Erkundungsstollen in Italien hatte einen Durchmesser von 6,82 Metern, während für die Haupttunnel ein Bohrkopf mit einem Durchmesser von 10,71 Metern verwendet wird. Unmittelbar hinter dem Bohrkopf befindet sich das erste Schild zum Schutz der verschiedenen, anschließenden Maschinenteile. Im Schildinneren befinden sich der Materialtrichter, in dem das vom Bohrkopf abgetragene Material angesammelt wird, der Hauptantrieb und das Hauptlager. Weiter hinten unter dem Schild sind die Vortriebszylinder positioniert, die den Bohrkopf mit enormer Schubkraft nach vorne drücken. Somit kann der Bohrkopf Druck auf die Ortsbrust ausüben. Fresa “chiusa“ a doppio scudo Raggiunto il confine di Stato Questa tipologia di fresa è utilizzata per gli scavi nel lotto costruttivo „H61 Mules 2-3“. Da maggio 2018 a novembre 2021 „Serena“ ha scavato 14 chilometri di cunicolo esplorativo fino al confine di Stato, segnando così un momento storico! Dalla primavera 2019 “Flavia” e “Virginia” sono impiegate rispettivamente nelle due gallerie principali. Sono quindi due le macchine a doppio scudo operative in direzione nord e si contraddistinguono per gli scudi di rivestimento e protezione di cui sono dotate. Tale struttura garantisce un alto livello di protezione per gli operai che lavorano in galleria grazie all‘intervento immediato di messa in sicurezza delle pareti della galleria, anche prima che i conci prefabbricati siano spostati dalla struttura a traino della macchina. Il numero degli scudi può variare a seconda del tipo di fresa che, in base a questa caratteristica, si dividono in TBM a scudo singolo e a doppio scudo. Struttura La TBM a doppio scudo si compone di diversi elementi e moduli che complessivamente possono raggiungere una lunghezza di 300 metri. La parte principale della TBM è la testa fresante, che si trova a diretto contatto con la parete di roccia da scavare (il “fronte di scavo”). Il diametro della testa varia in base alla sezione trasversale della galleria. La testa fresante per il cunicolo esplorativo in Italia aveva un diametro di 6,82 metri, mentre per le gallerie di linea viene utilizzata una testa fresante con diametro pari a 10,71 metri. All’interno della testa fresante si trovano la tramoggia (che raccoglie il materiale scavato dalla testa), il motore di spinta principale della macchina e il cuscinetto principale. Dietro lo scudo sono posizionati anche i cilindri, che offrono una fortissima spinta in avanti alla testa fresante, così che possa esercitare pressione sul fronte di scavo. LA TBM TUNNEL BORING MACHINE
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