Die TBM Tunnelbohrmaschine

11 „Geschlossene“ Doppelschild-TBM Dieser TBM-Typ wird beim Vortrieb im Baulos Mauls 2-3 eingesetzt. Seit 2. Mai 2018 arbei- tet „Serena“ im Erkundungsstollen, seit dem Frühjahr 2019 verrichten „Flavia“ und „Virgi- nia“ jeweils in einer der beiden Haupttunnel- röhren ihren Dienst. Vom Süden sind diese drei mit Ummantelungen bzw. Schutzschildern ausgestatteten Doppelschild-Maschinen in Richtung Norden unterwegs. Dank der sofor- tigen Sicherung der Tunnelwände, noch ehe Tübbingteile von der Nachläuferkonstruktion der Maschine versetzt werden, gewährleistet diese Bauart der TBM den Tunnelbauarbeitern einen besonders hohen Schutz. Die Anzahl der Schilde ist von der Art der TBM abhängig. Dementsprechend wird zwischen Einfach- und Doppelschild-TBM unterschieden. Struktur Die Doppelschild-TBM setzt sich aus verschiede- nen Baugruppen und Modulen zusammen und kann eine Länge von bis zu 300 Metern erreichen. Der wichtigste Bestandteil ist auch bei diesem Maschinentyp der Bohrkopf, der direkt gegen die auszubrechende Felsoberfläche – „Ortsbrust“ genannt – drückt. Der Durchmesser des Bohr- kopfs ist vom nötigen Tunnelquerschnitt abhän- gig. Der Bohrkopf der TBM für den Erkundungs- stollen in Italien hat einen Durchmesser von 6,82 Metern, während für die Haupttunnel ein Bohr- kopf mit einem Durchmesser von 10,71 Metern verwendet wird. Unmittelbar hinter dem Bohrkopf befindet sich das erste Schild zum Schutz der verschie- denen, anschließenden Maschinenteile. Im Schildinneren befinden sich der Materialtrich- ter, in dem das vom Bohrkopf abgetragene Material angesammelt wird, der Hauptantrieb und das Hauptlager. Weiter hinten unter dem Schild sind die Vortriebszylinder positioniert, die den Bohrkopf mit enormer Schubkraft nach vorne drücken. Somit kann der Bohrkopf Druck auf die Ortsbrust ausüben. Fresa “chiusa“ a doppio scudo Questa tipologia di fresa è utilizzata per gli sca- vi nel lotto costruttivo Mules 2-3. Dal 2 maggio 2018 “Serena” è in funzione nel cunicolo esplo- rativo, mentre dalla primavera 2019 “Flavia” e “Virginia” sono impiegate rispettivamente nelle due gallerie principali. Sono quindi tre le mac- chine a doppio scudo operative in direzione nord e si contraddistinguono per gli scudi di rivesti- mento e protezione di cui sono dotate. Tale strut- tura garantisce un alto livello di protezione per gli operai che lavorano in galleria grazie all‘in- tervento immediato di messa in sicurezza delle pareti della galleria, anche prima che i conci pre- fabbricati siano spostati dalla struttura a traino della macchina. Il numero degli scudi può va- riare a seconda del tipo di fresa che, in base a questa caratteristica, si dividono in TBM a scudo singolo e a doppio scudo. Struttura La TBM a doppio scudo si compone di diversi elementi e moduli che complessivamente pos- sono raggiungere una lunghezza di 300 metri. La parte principale della TBM è la testa fresan- te, che si trova a diretto contatto con la pare- te di roccia da scavare (il “fronte di scavo”). Il diametro della testa varia in base alla sezione trasversale della galleria. La testa fresante per il cunicolo esplorativo in Italia ha un diametro di 6,82 metri, mentre per le gallerie di linea viene utilizzata una testa fresante con diametro pari a 10,71 metri. All’interno dello scudo si trovano la tramoggia (che raccoglie il materiale scavato dalla testa), il motore di spinta principale della macchina e il cuscinetto principale. Dietro lo scudo sono po- sizionati anche i cilindri, che offrono una fortis- sima spinta in avanti alla testa fresante, così che possa esercitare pressione sul fronte di scavo. LA TBM TUNNEL BORING MACHINE