Transfer 02/19

9 Bergisel, sulla linea storica della ferrovia del Brenne- ro. A nord dell’Autostrada dellaValle dell’Inn, entrambi i binari divergono in direzione dell’opera BBT. Allo sta- to attuale suddetti binari terminano immediatamente a sud dei deviatoi. Il tempo impiegato per la realizzazi- one del lotto costruttivo di Innsbruck è stato di tre an- ni, con un investimento pari a circa 60 milioni di euro. La realizzazione dell’ingresso a tre binari alla Stazione di Innsbruck è avvenuta in stretta collaborazione tra BBT SE e ÖBB Infra. Poiché gli interventi hanno coin- volto gli impianti esistenti di proprietà di ÖBB, gran parte dei lavori è avvenuta ad opera di ÖBB Infra. Le attività sono state eseguite senza interruzione del nor- male esercizio ferroviario (lavori con normale conti- nuità dell’esercizio). Fino alla entrata in esercizio della Galleria di Base del Brennero, ÖBB svolgerà negli an- ni a venire, su questa tratta, l’esercizio della linea sto- rica del Brennero. Capoprogetto ÖBB Peter Kölbach Con questo progetto siamo riusciti ad unire, nel ve- ro senso della parola, la linea storica del Brennero e l’infrastruttura ferroviaria di domani. Grazie alla buo- na e stretta collaborazione tra tutti i soggetti coinvolti, è stato possibile portare a termine i lavori entro i tempi previsti, senza interrompere l’intensa circolazione fer- roviaria sulla linea del Brennero. Capoprogetto BBT Ewald Rass Il Lotto lavori Stazione di Innsbruck (H11) rappresen- ta un’area progettuale di dimensioni ridotte ma, al- lo stesso tempo, è fondamentale per la realizzazione dell’opera BBT. La grande sfida nella implementazione di questo lotto lavori è stata senza dubbio l’esecuzione delle attività senza poter interrompere il normale eser- cizio ferroviario. Quattro chilometri di binari nuovi Rientrano tra gli interventi realizzati cinque nuovi pon- ti e sottopassi, 700 metri di paratie di sostegno e 665 metri di muri di protezione contro il rumore. Sono sta- ti inoltre posati quattro chilometri di binari con comp- lessivamente 14 deviatoi. Per rispondere ad esigenze di tecnica di sicurezza sono stati necessari 93 km di ca- vi di sicurezza, 23 km di cavi bassa tensione e 24,5 km di cavi alta tensione. Per la sistemazione della linea di contatto si è ricorso a 120 tralicci. Con l’allacciamento alla Stazione di Innsbruck sarà possibile trasportare i materiali necessari durante la fase di attrezzaggio fer- roviario della galleria nel pieno rispetto dell’ambiente. Inntalautobahn (Ostportal Wiltener Tunnel) erfolgt die Ausfädelung der beiden Gleise zum BBT. Derzeit en- den diese beiden Gleise unmittelbar südlich der Wei- chen. Die Bauzeit für das Baulos Innsbruck betrug rund drei Jahre, rund 60 Millionen Euro wurden investiert. Die Errichtung der dreigleisigen Einfahrt Bahnhof Inns- bruck erfolgte in enger Zusammenarbeit der BBT SE mit der ÖBB Infra. Nachdem die Maßnahmen einen Eingriff in die Bestandsanlagen der ÖBB darstellten, wurde ein Großteil der Arbeiten durch die ÖBB Infra umgesetzt. DieArbeiten erfolgten unter ständigerAufrechterhaltung des Bahnbetriebes (Arbeiten unter „rollendem Rad“). Bis zur Inbetriebnahme des Brenner Basistunnels wird die ÖBB in den nächsten Jahren in diesem Abschnitt den Betrieb der Brenner-Bestandsstrecke abwickeln. ÖBB-Projektteamleiter Peter Kölbach „Wir haben mit diesem Projekt im wahrsten Sinn des Wortes die historische Brennerbahn und die Bahninfra- struktur von morgen miteinander verknüpft. Durch die gute und enge Zusammenarbeit aller Beteiligten konn- ten die komplexen Arbeiten zeitgerecht abgeschlossen werden und das bei Aufrechterhaltung des starken Zug- verkehrs auf der Brennerstrecke.“ BBT-Projektleiter Ewald Rass „Das Baulos Bahnhof Innsbruck (H11) ist ein kleinerer Projektbereich, für die Realisierung des BBT jedoch ein wichtiger Meilenstein. Die Herausforderung bei der Um- setzung dieses Bauloses war zweifelsohne das Bauen unter dem rollenden Rad, der Bahnbetrieb musste im- mer aufrecht bleiben.“ Vier Kilometer neue Gleise Unter anderem wurden fünf neue Brücken und Unter- führungen gebaut. Rund 700 m Stützwände und 665 m Lärmschutzwände wurden errichtet. Zudem rund ca. vier km Gleise mit insgesamt 14 Weichen verlegt. Für die Sicherungstechnik brauchte es 93 km an Siche- rungskabeln, 23 km Niederspannungskabel und 24,5 km Hochspannungskabel. Zudem wurden 120 neue Oberleitungsmaste errichtet. Mit demAnschluss an den Innsbrucker Bahnhof kann bereits in der Ausrüstungs- phase des Brenner Basistunnels die Bahntechnik um- weltschonend angeliefert werden. Innsbruck station entrance completed The commissioning of the entrance to Innsbruck Central Station on 3 September 2019 marked another milestone in the con- struction of the Brenner BaseTunnel. With this connection, the future railwayline was linked to the existing line of the Brenner Railway. (AA)