Esercizio ferroviario 

Per l’asse del Brennero Monaco – Verona sono stati elaborati possibili programmi di esercizio ferroviario per diversi orizzonti temporali e scenari e con simulazioni di esercizio è stata verificata la capacità in termini di rendimento e di rete delle diverse infrastrutture. Lo scenario con 400 treni al giorno nella sezione trasversale al Brennero rappresenta il caso di dimensionamento dell’asse del Brennero ed è stato determinato a livello trilaterale. Vista la disponibilità della Galleria di Base del Brennero, la maggior parte dei treni merci viaggerà attraverso la galleria, mentre il trasporto passeggeri verrà svolto solamente sui tratti esistenti.
Dopo la conclusione dell’intero asse si può contare su di una capacità della rotaia al Brennero per il trasporto merci fino a 75 milioni di tonnellate nette.

Il raggruppamento dei flussi di merci pronosticati in numeri di treni è avvenuto in seguito alla comunicazione dei valori delle statistiche di esercizio e previsioni. In seguito all’entrata in esercizio della Galleria di Base la maggior parte dei treni merci verrà fatta viaggiare attraverso la galleria. Nessun treno merci viaggerà più di notte sul tratto esistente. Dopo la messa in esercizio circoleranno ancora 22 treni merci sul tratto esistente, nella galleria 182. Dopo una prima fase di esercizio di 5 anni si presume che sul tratto esistente viaggeranno ancora 22 treni e 201 nella galleria. Teoricamente lo scenario è stato determinato sulla base degli stessi dati per il tonnellaggio con 400 treni alla sezione trasversale del Brennero (con 222 treni merci e 42 treni passeggeri nella galleria di base). Se fino ad allora non si attueranno modifiche delle configurazioni dei treni (es. carrelli più leggeri, ecc.), secondo la simulazione circolerebbero sul tratto esistente ed in casi estremi 84 treni merci. Questa condizione non si verificherà quasi sicuramente perché da una parte l’esercizio in galleria viene ottimizzato e dall’altra perché gli accessori dei treni vengono migliorati ed in tal modo con meno treni si possono trasportare le stesse quantità di merci. Inoltre, c’è ancora un potenziale in galleria se il trasporto passeggeri internazionale può scorrere con treni migliorati e più silenziosi sul tratto esistente. Un programma di esercizio preciso può essere prodotto solo quando entra in esercizio la galleria e considerando anche i miglioramenti tecnologici del futuro. Successivamente, il trasporto merci nella Galleria di Base potrà circolare in maniera più efficiente e potrà venir migliorato lo spazio vitale della Wipptal e della Valle d’Isarco.

Per il trasporto merci la soppressione del rinforzo della trazione che è possibile nella Galleria di Base grazie alla pendenza più ridotta rispetto al tratto ed è necessaria attualmente tra Baumkirchen o Innsbruck e Ponte Gardena, e che però per motivi logistici tra Kufstein - Wörgl e Bolzano - Verona deve essere aggiunta, è di estrema importanza. Con la Galleria di Base del Brennero viene creata un’infrastruttura su rotaia moderna per il traffico transalpino nord-sud, che contribuirà in maniera fondamentale al miglioramento della concorrenza del trasporto ferroviario rispetto alla strada. In particolare, per il trasporto merci si offre così la base per uno sviluppo sostenibile del trasporto.

In considerazione del concetto di manutenzione si può garantite una capacità giornaliera di 260-300 treni al giorno nel trasporto misto. Per un trasporto esclusivamente di merci questa capacità potrebbe venir ulteriormente aumentata.