Progetto

Il valico del Brennero è un via trasporto molto attreante, e questo non solo dal punto di vista storico. Ancora oggi questo valico alpino rappresenta il collegamento nord-sud più importante all’interno dell’Unione Europea. Ogni anno oltre due milioni di mezzi pesanti e complessivamente più di dodici milioni di vetture attraversano il Brennero.  Inoltre, attraverso questa tratta vengono trasportate annualmente circa 50 milioni di tonnellate nette di merci.

Pertanto è necessario attivarsi il più possibile affinché si possa garantire un habitat sano e permettere uno sviluppo economico lungo il corridoio del Brennero e all’interno dell’arco alpino. Per fare questo è necessario adottare diverse misure: spostamento del traffico merci dalla strada alla rotaia, cambiamento della mobilità, sistemi logistici interattivi e adattamento dello spazio economico a strutture compatibili con la rotaia.

La possibilità di spostare il traffico merci pesante dalla strada alla rotaia rende automaticamente necessario disporre di un’infrastruttura ferroviaria efficace.  A tale scopo nel Tirolo del Nord, più precisamente nella bassa valle dell’Inn, sono già in fase di esecuzione molti lavori di costruzione. Nel 2012 sarà terminata questa nuova linea dalla lunghezza di ben 40 km, che collega in gran parte in modo sotterraneo Kundl con Baumkirchen.  Questa tratta si allaccia direttamente alla circonvallazione ferroviaria di Innsbruck, inaugurata nel 1994.

E proprio in questo punto inizia la Galleria di base del Brennero.

La Galleria di base del Brennero è una galleria in piano utilizzata esclusivamente per il trasporto ferroviario.   Questa galleria è composta da due canne che ogni 333 m vengono collegate tra di loro.  In ogni canna si trova un binario ferroviario su cui circoleranno prevalentemente treni merci in un’unica direzione, quindi in senso unico.  La galleria ha una lunghezza di 55 km e, come già anticipato, sarà collegata a sud di Innsbruck con l’esistente circonvallazione sotterranea di Innsbruck.  Con una lunghezza totale di 62,7 km, la circonvallazione e la Galleria di base del Brennero rappresentano congiuntamente la tratta ferroviaria sotterranea più lunga del mondo. Rispettivamente prima delle stazioni di Fortezza e di Innsbruck le canne fuoriescono dall’ammasso roccioso permettendo ai treni di entrare nelle stazioni. Sotto il valico del Brennero, che con un’altitudine di 1.371m è il valico alpino più basso, si sviluppa la galleria ad una profondità di ca. 794m. La pendenza longitudinale della circonvallazione di Innsbruck e della Galleria di base ammonta a ca. 6,7‰.

Tra le due gallerie principali e ad una profondità di 12 m si trova il cunicolo esplorativo, in prossimità dell’abitato di Fortezza raggiunge una profondità di 10m. Ai fini della prospezione dell’ammasso roccioso, alcune parti di questo cunicolo verranno realizzate prima della costruzione delle gallerie principali.  I risultati di queste prospezioni sono necessari per avere maggiori informazioni per la costruzione della galleria principale. In questo modo è possibile ridurre il rischio di costruzione e ottimizzare sia i costi che i tempi di costruzione.

La Galleria di base del Brennero rappresenta il tratto centrale del nuovo asse ad alta capacità per la linea ferroviaria da Berlino a Palermo e verrà utilizzata soprattutto per il trasporto merci.